(VIDEO) Britanicii au comparat noua Toyota Land Cruiser Prado cu clasicul Land Cruiser 100 în capacităţile de offroad

Sunt noile offroader-e lipsite de sens, în comparaţie cu cele clasice? Asta e întrebarea cu care îşi definesc britanicii de la carwow noua lor comparaţie dintre clasicul Land Cruiser 100 şi noul Land Cruiser Prado. Cea mai bună comparaţie directă ar fi fost probabil cu Land Cruiser 300, dar trebuie să ţinem cont că nu toate pieţele primesc versiunea imensă a lui Land Cruiser, iar versiunea Prado rămâne astfel singurul Land Cruiser actual pe multe din acest pieţe.

La fel de interesant e că Toyota Land Cruiser 100 cu motor V8 poate fi cumpărată în Marea Britanie cu doar 5.000 lire la mâna a doua, într-o stare decentă, deci e un adevărat chilipir în achiziţie, adevăratele costuri venind abia mai apoi, în taxele pentru motorul V8 imens şi în asigurarea anuală.

Acest Land Cruiser clasic are un motor V8 de 4,7 litri, aspirat, deci fără vreo turbină, din care dezvolta relaxat 235 CP. E motorul 2UZ-FE, legendar în istoria Toyota pentru fiabilitatea sa.

Motorul era cuplat la o cutie automată cu doar 4 trepte, şi mai avea şi un demultiplicator de cuplu, dar şi un diferenţial central blocabil.

Noul Land Cruiser, cel actual, are un motor diesel de 2,8 litri sub capotă, însă e unul de 4 cilindri. Are 205 CP şi 500 Nm.

Însă şi noul model are demultiplicator de cuplu, ba chiar şi blocare diferenţialelor între axe şi a celui de pe puntea spate.

Prima probă, cu urcarea cât mai rapidă a unui deal acoperit cu suprafaţă nisipoasă uscată, a fost învinsă de maşina clasică. Cea modernă a sărit peste trambulina de final şi pare să fi ajuns până la limita de absorbţie, atingând scutul motorului.

A urmat o cursă de manevrare printr-un traseu îngust şi denivelat prin pădure. Noul Land Cruiser a atins din nou protecţia inferioară de pământ, părând să nu-i ajungă gardă la sol pentru asemenea situaţii. A atins un timp de 30,83 secunde.

Modelul clasic a parcurs mai lejer tot traseul, fără a atinge partea sa inferioară la niciuna din denivelări. Totuşi, ritmul mai lejer s-a răsfrâns într-un timp uşor mai mare, de 31,06 secunde.

La proba coborârii cât mai lente, a învins noul Land Cruiser, datorită sistemului său electronic. Însă nici maşina clasică nu a avut o coborâre teribilă, deşi ea a fost încetinită doar de componentele ei mecanice, fără vreo intervenţie electronică.

A urmat parcurgerea unei zone denivelate unde se testează articulaţiile suspensiei, cu ideea de a păstra o aderenţă cât mai bună şi mai lineară. Noul Land Cruiser Prado a demonstrat o articulaţie foarte bună a suspensiei sale, aşa cum rar se mai întâmplă în zilele noastre la offroader-e.

Dar şi el a atins la un moment dat pragul lateral prin aceste denivelări, deci tot a avut un pic de suferit în aceste condiţii.

Land Cruiser 100 are în mod clar articulaţii şi mai bune, dar tot şi-a atins pragul lateral în acelaşi loc, deci n-a fost în avantaj evident.

A urmat şi proba rulării pe teren denivelat cu înclinare laterală. Aici, în mod surprinzător, noul model a demonstrat o articulaţie mai bună a suspensiei şi şi-a învins bunicul.

Apoi a venit şi o cursă cu acceleraţie pe teren denivelat, iar aici motorul V8 mare, aspirat, l-a ajutat pe clasicul Land Cruiser 100. Dar ambele au avut performanţe frumoase.

A urmat urmarea abruptă pe teren pietros. Land Cruiser 100 a făcut-o rapid şi încrezut. Dar noul Land Cruiser a făcut-o la fel de încrezut, doar că mai lent şi mai graţios, motiv pentru care şi-a adjudecat victoria.

Deci, întrebarea de la început, dacă noile offroader-e sunt inutile, are parte de un răspuns ferm în cazul lui Toyota Land Cruiser.

Vezi totul în video-ul de mai jos.