(VIDEO) Clona chinezească a lui Tesla Semi, camionul Windrose R700, se lansează în SUA cu călătorii ce-i demonstrează autonomia şi încărcarea

A trecut o veşnicie de când Tesla a promis camionul electric Tesla Semi, iar apoi lansarea oficială a fost făcută parcă pentru un singur client, cei de la Pepsi, pentru că doar ei au primit o primă partidă de camioane electrice asamblate aproape manual. De atunci şi până azi a trecut mai mult de un an şi jumătate, iar Tesla aşa şi nu are o uzină care să fabrice camionul Semi în cantităţile promise cândva, de 50.000 exemplare anual. Între timp, chinezii au trecut la acţiuni şi au lansat un camion care seamănă izbitor de mult în conceptul său de design. Are numele de Windrose R700 şi o formă similară a cabinei, tot cu un singur loc central pentru condus şi ecrane în jur. Şi nu mai vorbim despre o lansare în China, ci în SUA, cu planuri de a-i face asamblarea finală din componente chinezeşti tot pe teritoriul american.

Am scris despre acest camion prima dată în aprilie anul trecut, atunci când acesta abia se pregătea de lansare, anunţându-şi încă de pe atunci intenţiile de prezenţă globală. Apoi, în august anul trecut, scriam despre planurile chinezilor de a produce acest camion în SUA. Mai menţionam atunci că acest camion poate fi încărcat la două prize simultan, pentru a avea putere şi viteză mai mare.

Şi mai spuneam că CEO-ul şi fondatorul companiei Windrose e chinezul Wen Han, absolvent al universităţii Stanford din SUA, anunţând pe atunci explicit că noul său camion va concura cu Tesla în SUA. Ei bine, acum planurile acestui au trecut la etapa de implementare, iar noul camion se lansează în SUA cu câteva călătorii demonstrative, în care a fost arătat consumul în viaţa reală şi autonomia.

Prima asemenea călătorie a fost făcută pe autostrada I-5 şi I-10 din SUA. Camionul a fost încărcat la o putere de până la 738 kW datorită celor două porturi CCS1 conectate simultan la el. Camionul a fost încărcat până la o masă totală de 33.712 kg şi a pornit la drum cu bateria plină.

Traseul care trebuia urmat a fost unul din Colton, California, spre Buckeye, Arizona. Camionul a parcurs 289 mile fără oprire, adică 465 km, folosindu-şi circa 80% din baterie.

La destinaţie a încărcat pentru a avea energie pentru călătorie întoarsă. A aşteptat 2,5 ore conectat la staţie pentru încărcare, cam cât durează de obicei şi timpul de aşteptare pentru descărcare.

Cea de-a doua călătorie e şi mai impresionantă şi a presupus folosirea în principal a coridorului I-5, pe o distanţă mai mare. Camionul a fost încărcat cu aceeaşi greutate totală de 33.712 kg, iar puterea de încărcare atinsă de această dată a fost de 772 kW.

Pe la jumătatea călătoriei, camionul consumase 357 kWh pentru a parcurge 211 mile, sau 339,5 km, ceea ce rezultă într-un consum excelent de 105 kWh/100 km, cam cât pretindea şi Tesla Semi în cele mai bune scenarii.

Pentru a traversa pasul Tejon, urcând la 1.260 metri altitudine şi coborând înapoi la 457 metri, s-au consumat net doar 56 kWh de energie, sau 8%, datorită recuperării.

O singură încărcare rapidă pe drum a fost făcută timp de 20 minute şi a adăugat 238 kWh de energie în baterii.

Astfel, camionul chinezesc a ajuns cu bine la destinaţia sa finală din SUA, după 464 mile, sau 746 km. A consumat 875 kWh, ceea ce rezultă într-un consum de 117,3 kWh/100 km. Dacă ar fi să transpunem aceste cifre în echivalentul energetic al motorinei, e ca şi cum un camion cu motor diesel ar fi consumat doar circa 12 litri/100 km în acelaşi scenariu.

Camionul care a realizat aceste călătorii e unul cu autonomie mărită, ceea ce înseamnă că are o baterie LFP de 705 kWh, care asigură o autonomie de 420 mile sau 676 km. Greutatea proprie a unui asemenea camion e de 11.885 kg, iar tracţiunea se realizează în formulă 6x4, cu două punte motrice. Camionul are o putere maximă standard de 693 CP, însă pe perioade scurte poate livra şi 1.060 CP!

Cei de la Windrose au cumpărat o uzină veche în California şi o reutilează acum, pentru a pune în producţie acest camion în SUA. Deci, chinezii par determinaţi să concureze cu Tesla chiar la Tesla acasă. Doar că Tesla întârzie la acest duel, şi între timp chinezii vor să câştige teren.

Vezi mai jos şi două video-uri cu cele două călătorii demonstrative.