(VIDEO) Cum e să conduci în zilele noastre cel mai rar Nissan produs vreodată, Nismo 400R, care valorează peste 1 milion de dolari

E aproape de neconceput că un Nissan ar putea valora peste 1 milion de dolari, chiar dacă ar fi vorba de unul clasic. Însă modelele Skyline GT-R au ceva timp bun de când ating cifre de sute de mii de dolari. Totuşi, în istoria lui GT-R a fost produs un model de o raritate absolută — Nismo 400R. Modelul a fost anunţat în 1997, ca unul excepţional prin ingineria sa şi numărul de doar 100 exemplare planificate. Însă până la pensionarea generaţiei R33, doar 44 de asemenea exemplare au fost produse. Prin urmare, exceptând modelul singular Nissan R390 GT1, Nismo 400R e cel mai rar Nissan produs vreodată. Iar cei de la Hagerty au pus mâna pe unul, conducându-l în zilele noastră şi simţind acum genialitatea acestui model nipon creat acum 28 de ani.

Sub capota lui Nismo 400R se afla motorul RB-X GT2, cu 6 cilindri în linie, twin turbo, lucrat de cei de la Nismo să producă 400 CP. De aici i se trage şi numele, iar pentru japonezi, era o excepţie de la propriile reguli privind limitele rezonabile de putere pe care ei le asigurau pentru maşinile lor. Dar tocmai asemenea excepţii fac istorie.

Tahometrul aceste maşini avea turaţiile posibile marcate până la 11.000 rpm! Linia roşie începea abia la 9.000 rpm! Doar asta se spune deja că motorul de sub capotă, la fel ca şi toată maşina, erau geniale.

Maşina avea arbore cardanic din fibră de carbon încă pe atunci, ecartament mai lat, arcuri şi amortizoare revăzute, dar şi un sistem de evacuare din titan. Chiar şi atunci, în 1997, costa cât 3 Skyline GT-R obişnuite.

Nismo 400R a devenit renumit şi datorită faptului că a figurat în ediţiile primare ale jocului video Gran Turismo, pe PlayStation.

Protagonistul care o conduce azi, spune că la început e greu să-ţi dai seama unde se ascunde valoarea şi genialitatea maşinii, întrucât ea nu e stridentă. Dar pe măsură ce o explorezi, îi descoperi micile detalii şi dotări opţionale de interior, unele din care erau accesibile pe atunci doar fanilor Nissan care îşi demonstrau loialitatea pe termen lung.

În condus, maşina nu parte la fel de uşoară ca altele din acea vreme, întrucât cântăreşte 1.550 kg, dar e surprinzător de agilă în viraje şi echilibrată.

Totuşi, maşina avea nu doar tracţiune integrală, ci şi punte viratoare spate, care le întorcea în direcţie inversă celor din faţă, pentru a accentua traiectoriile de viraje. La început, se simte impropriu, spune protagonistul, dar odată ce te obişnuieşti, devine superb.

Diferenţialul spate e gestionat activ, cu multe monitorizări electronice, pentru că-n anii 90 japonezii erau maeştrii universali ai electronicii.

Puterea motorului nu e excepţională în contextul standardelor moderne. Însă suspensia, echilibrul pe care maşina asta îl poate atinge, şi sunetul brut al motorului turat atât de sus — sunt cu siguranţă excepţionale!

Şi poate tocmai faptul că puterea motorului şi performanţele lui nu se simt foarte diferit faţă de cele de azi confirmă cât de vizionar era pentru timpurie sale, pentru că până şi după 28 de ani de la crearea sa, maşina asta încă lasă impresia că poate concura cu maşinile de acum. Dacă ar fi s-o comparăm, însă, cu alte maşini produse în 1997, diferenţa e cosmică.

Vezi totul în video-ul de mai jos.