(VIDEO) G-Class Electric vs G-Class G550 V8 vs noul G550 cu motor de 6 cilindri mild-hibrid e comparaţia supremă a G-urilor, organizată de canadieni

Mercedes are de un an încoace un G-Class electric, care are numele oficial de G580 with EQ Technology, despre care scriam acum o săptămână că e un mare eşec de vânzări, în pofida faptului că germanii şi austriecii au muncit mult la ingineria sofisticată a acestuia, cu 4 electromotoare şi 4 reductoare, câte unul pentru fiecare roată. Paradoxul e că G-Class-urile cu combustie au vânzări excelente în continuare, dar nu şi cel electric. Iar între timp Mercedes a operat şi o schimbare majoră la modelul G500 cu combustie, renunţând la precedentul motor V8 şi înlocuindu-l cu un motor cu 6 cilindri în linie şi un sistem mild hibrid. Indicele G500 din Europa are drept paralelă în America de Nord G550. Ei bine, canadienii au organizat comparaţia supremă a acestor 3 G-uri, punând alături modelul electric cu cele două modele cu combustie — unul cu V8-ul înainte de marea schimbare şi altul cu motorul cu 6 cilindri şi mild hibrid de după schimbare. Pe lângă asta, au mai adus şi un G63 AMG 4x4 la pătrat, pentru a condimenta şi mai mult lucrurile.

G-Class-ul alb din cele trei e G550 cu motor V8, de 4,0 litri biturbo. Acesta scotea 416 CP în unităţi americane, iar maşina cântărea 2.515 kg la gol.

G-Class-ul negru din cele trei e G550 cu motor de 6 cilindri în linie, de 3,0 litri turbo, şi sistem mild hibrid de 48V. Maşina generează 443 CP în unităţi americane acum, deci e mai rapidă şi beneficiază de intervenţia mai promptă a electromotorului de 20 CP suplimentari. Chiar dacă a adăugat un electromotor şi o baterie mică, noul G550 a devenit mai uşor, cântărind 2.480 kg.

În fine, noul G-Class G580 are 580 CP în unităţi americane, scoşi de cei 4 electromotoare, dar greutatea e mult mai mare, ajungând la 3.055 kg, deci cu circa 540-575 kg mai greu decât celelalte două.

Prima cursă a fost una cu pornire de pe loc, la o distanţă standard. G-Class-ul electric accelerat cu o forţă atât de mare, încât părea că roade asfaltul de sub el.

Şi a câştigat imediat un avans în faţa celorlalte două. Iar modelul cu motor de 6 cilindri şi sistem mild hibrid l-a devansat pe cel cu V8. Iar această ierarhie s-a păstrat până a final.

A urmat o repetare a cursei cu schimbarea poziţiilor celor 3 maşini, dar rezultatul a fost acelaşi. G-Class electric a ajuns primul la distanţă mare, urmat de motorizarea mild hibrid cu 6 cilindri, iar V8-ul a ajuns ultimul.

La următoarea cursă, cu start din mişcare, diferenţele au fost şi mai mare dintre cele 3, arătând potenţialul intervenţiei electromotoarelor. Nu sunt veşti prea bune pentru V8-ul clasic, deci.

Apoi, în ecuaţie a fost adus un G63 AMG 4x4 la pătrat, cu un V8 biturbo mai puternic, de 577 CP. Din cauza suspensiei înălţate cu axe portante, greutatea acestui model ajunge la 2.975 kg, deci foarte apropiate de cel electric.

Prima întrecere a fost între G63 AMG 4x4 la pătrat şi G550 cu motor V8. N-a fost o diferenţă prea mare. AMG-ul a învins, dar nu a fost cu mult în faţă, semn că celelalte motorizări au toate şansele de a-i lua victoria.

Cursa cu G550 cu noul motor de 6 cilindri a fost mai strânsă, dar AMG-ul tot a învins, cu doar câţiva centimetri în faţa acelui model.

În cursa cu noul G-Class electric, G63 AMG la pătrat n-a mai avut nicio şansă şi a fost învins cu mare discrepanţă.

Canadienii nu s-au mulţumit nici cu această serie de curse şi au pus toate cele 4 exemplare de G-Class într-o cursă directă pe iarbă, în afara asfaltului. E curios, deci, cum îşi vor putea transpune acestea forţele imense pe un asemenea teren.

Aici G-Class-ul electric a avut dificultăţi la pornire cu transpunerea cuplului imens pe iarbă, din cauza anvelopelor de asfalt, destinate modelelor electrice, iar G63 AMG a profitat din plin de avantajele anvelopelor de offroad şi a învins. Electricul a fost al doilea. Iar G-Class-ul mai vechi cu motor V8 l-a devansat pe cel nou cu motor I6.

Vezi totul în video-ul de mai jos.