(VIDEO) Noul Corvette ZR1, primul cu motor turbo din istorie, a fost explorat în detalii şi comparat în performanţe cu modelele Ferrari şi Lamborghini

De fiecare dată când vorbim de actuala generaţie Chevrolet Corvette, spunem că ea are cea mai profundă inginerie dintre toate generaţiile de până acum. E acel caz rar, când o maşină din o prezent şi-a atins apogeul istoriei sale, pentru că inginerii au fost lăsaţi să facă tot ce puteau mai bun. Dar în vara anului trecut cei de la Corvette au anunţat şi noua versiune ZR1, care devenea primul Corvette din istorie cu motor turbo. Acum aceste prime exemplare ajung deja în mâinile jurnaliştilor, iar cei de la Hagerty au explorat pe îndelete acest nou model, până în profunzimea micilor detalii, după care i-au comparat performanţa cu modelele concurente de la Ferrari şi Lamborghini, or, italienii au deja de mult timp motoare turbo în gamele lor.

„Noul Corvette ZR1 nu e un supercar rapid, ci un hypercar rapid” — spune protagonistul Jason Cammisa chiar de la început. Şi are perfectă dreptate, pentru că noul model scoate 1.064 CP în unităţi americane şi 1.079 CP în unităţi europene, scoşi dintr-un propulsor V8 biturbo de 5,5 litri, luat parcă direct de pe bolidul Cadillac din Le Mans. Şi paradoxul e că, dacă italienii scos 1.000 CP cu sisteme hibride, atunci modelul american o face doar cu combustia. Mai mult ca atât, în SUA el produce puterea cu benzină cu cifră octanică 93, că acolo nu prea există 98 sau 99.

De fapt, puterea de pe acest model e mai mare decât a lui Bugatti Veyron, cu jumătate din cilindrii acelui model şi cu jumătate din numărul turbinelor. Şi cu tracţiune pe jumătate din numărul roţilor.

Cum poate accelera o maşină de peste 1.000 CP, trimişi toţi spre puntea spate? Jason spune că motorul limitează, de fapt, cuplul şi puterea în primele două trepte. Abia din treapta a treia primeşti toată puterea. Iar maşina e un deliciu pentru drift, spune acelaşi protagonist, întrucât rămâne controlabilă.

Tot e a adus pentru comparaţie şi primul Corvette ZR1, in generaţia C4, lansat în 1989, pentru a simţi aceeaşi filosofie absolutistă, prezentă încă atunci pe Corvette-urile cu ediţia ZR1.

Era, pe atunci un concurent direct pentru Ferrari Testarossa. Aşa că cei de la Hagerty au adus alături şi un Testarossa clasic pentru a recrea strânsa concurenţă din anii 80.

ZR1-ul clasic a învins Ferrari-ul clasic, şi a făcut-o cu un sunet superb de V8, proiectat pe atunci de Lotus. Şi asta chiar dacă Ferrari are un motor V12 renumit, cu blocurile la 180 grade, ceea ce-l transformă efectiv într-un boxer, singura diferenţă fiind modul în care cilindrii îşi transmit puterea spre arborele cotit, ea fiind în maniera motoarelor V12.

Modelul clasic ZR1 n-a fost un succes de vânzări, aşa că GM a sărit peste o generaţie şi a mai adus un ZR1 abia în generaţia C6. Şi din nou, era vârful performanţei.

Până a apărut şi ZR1 în generaţie C7, Ferrari avea deja motoare turbo şi era mult mai rapid, aşa că şi cei de la GM au trebuit să facă tot ce se putea pentru a-i conferi o putere pe măsură. Dar modelul lor a rămas aspirat, chiar dacă avea 750 CP.

Dar şi cu această putere, era foarte dificil să mai ţină pasul cu Ferrari 488, spre exemplu. Devenise evident că motorul poziţionat în faţă şi 750 CP pe puntea spate nu mai pot asigura aderenţa corectă. Şi tocmai aşa s-a ajuns la motorul montat median pe noua generaţie Corvette, dar şi pe ZR1-ul de acum.

Diferenţa majoră dintre abilitatea de a transpune puterea pe asfalt dintre configuraţia lui C7 şi cea a actualului C8 a fost demonstrată clar de o cursă între cele două, inclusă în video-ul de mai jos.

Amplasarea mediană a motorului i-a permis noului ZR1 să amplaseze şi cel două turbine uriaşe. Iar turbinele au fost setate să dea o putere lineară pe întreaga plajă de turaţii, care să progreseze intuitiv, odată cu acul tahometrului.

Noul model e genial, prin urmare, scoţând o performanţă absolut superbă, spune Jason. Dar în oraşe, începe să-ţi aducă frica de cei o mie de cai-putere ai săi, ducându-te cu gândul că puterea e prea mare pentru drumurile publice.

Şi tot Jason spune că adoptarea unui arbore cotit cu construcţie similară celor de la Ferrari a apropiat un pic prea mult Corvette-ul de Ferrari, diminuându-i personalitatea proprie. Ferrari SF90 ar fi comparaţia directă în caii putere, însă Ferrari 296 ar fi mai comparabil la nivel de filosofie şi evoluţie, spune protagonistul.

Dar, totuşi, acelaşi Corvette ZR1 a învins ambele supercar-uri de 1.000 CP de la Lamborghini şi Ferrari, cu tot cu sistemele lor hibride. Şi-a reconfirmat din nou, deci, statutul de adevărat ZR1.

Vezi totul în video-ul de mai jos.