(VIDEO) O cursă directă între modelele electrice BMW i5 şi Dodge Charger EV a arătat cât de mult înseamnă legendara manevrabilitate BMW

Dodge are un nou muscle-car electric, pe care-l critică toată lumea pentru sunet fals de motor cu combustie, pentru autonomie mică şi multe stângăcii în modul în care gândit şi asamblat. Dar noul model e foarte puternic, totuşi, şi are şi cifre de acceleraţie bune. Prin urmare, într-o cursă în linie dreaptă, ar trebui să poată face lucruri remarcabile. Dar de curând cei de la Edmunds l-au pus alături de BMW i5 M60 într-o cursă tipică pentru ei, în care linia dreaptă e urmată de un viraj la 180 grade, şi apoi de o altă linie dreaptă. Şi aici devenit absolut clar cât de mult înseamnă legendara manevrabilitate BMW.

Dodge Charger Daytona EV Scat Pack, pentru că despre el e vorba, are 630 CP livraţi în regim normal şi 670 CP în regim de boost de scurtă durată. Pentru că un model electric, acesta are tracţiune integrală, asigurată de două electromotoare, deci şi aderenţa ar trebui să fie mult mai bună decât muscle-car-urile de demult, cu tracţiune pe puntea spate. Maşina e grea, însă, având 2.700 kg de masă proprie.

Alături de Dodge a fost pus un BMW i5 în motorizare de top M60. Şi aici vorbim de tracţiune integrală şi două electromotoare, dar puterea totală e ceva mai mică, ajungând la 593 CP în unităţi americane. BMW e ceva mai uşor, cântărind 2.370 kg.

Demararea celor două modele electrice a fost aproape simultană. Acestea ţineau ambele pasul într-o accelerare paralelă. Au trebuit să treacă secunde bune, până când ba Dodge, ba BMW, reuşeau să ia mici avansuri, de maxim 1 metru.

Până la intrarea în viraj, cele două maşini au intrat aproape paralel în curba de 180 grade. Şi abia aici s-a văzut diferenţa enormă între abordarea virajului de către BMW şi Dodge. Chiar dacă vorbim de maşini electrice grele, BMW a avut în mod clar o traiectorie mai precisă, pe o rază mai mică şi cu un ruliu mai mic al maşinii, care a făcut-o pur şi simplu să-şi sfârşească virajul la 180 grade mult mai repede şi astfel să pornească înapoi mai repede.

Aici Dodge a făcut uz e boost-ul său şi a încercat să se apropie de BMW, dar insuficient, întrucât linia finală a venit mai repede. Şi BMW-ul a învins detaşat.

În cea de-a doua cursă, Dodge părea să fi avut un mic avans la pornire, însă l-a pierdut după câteva sute de metri. La frânare Dodge şi-a pierdut niţel stabilitatea de curs, puntea spate fugindu-i într-o parte şi apoi în alta. Dar tot BMW-ul a luat virajul mai rapid.

Doar că de această dată, la revenire, Dodge pare să-şi fi găsit mai multă putere disponibilă şi a reuşit să recupereze discrepanţa, ajungând la linia de final paralel. Cei doi protagonişti i-au oferit victoria lui Dodge.

Aşa că a urmat o a treia cursă care trebuia să aducă acea claritate necesară. De această dată, BMW-ul a avut o acceleraţie mai consistentă la start, Dodge părând că-şi pierde deja din vlagă.

BWW i5 a ajuns primul în viraj şi a virat primul, deşi şi la el frânele păreau a fi deja supraîncălzite, din cauza greutăţi maşinii şi frânărilor repetitive la intensitate mare.

Dar în cele din urmă tot BMW a câştigat şi ultima cursă, chiar dacă în linie dreaptă Dodge părea să fie mai rapid datorită boost-ului. Concluzia e simplă, manevrabilitatea legendară BMW a învins aici.

Vezi totul în video-ul de mai jos.