(VIDEO) Şeful Bugatti Rimac a explicat ingineria noului sistem hibrid cu motor V16 de pe Bugatti Tourbillon

Mate Rimac, fondatorul mărcii croate care-i poartă numele, iar acum şi omul responsabil de Bugatti în rolul său de şef al Bugatti Rimac, e omul căruia pasionaţii auto îi datorează două lucruri diametral opuse — pe de o parte cel mai fascinant hypercar electric, Rimac Nevera, cu 1.914 CP, iar pe de altă parte păstrarea urmaşului lui Bugatti Chiron, numit Tourbillon, ca un model cu combustie, tot Mate fiind omul care s-a împotrivit creării unui Bugatti pe baza lui Nevera. Noul motor V16 a fost dezvoltat de cei de la Cosworth pentru Bugatti şi partea curioasă e că el nu mai are nicio turbină, devenind unul aspirat, şi fiind cuplat cu un sistem hibrid. Iar acum Mate a explicat ingineria noului sistem de pe Bugatti Tourbillon.

Noul Bugatti Tourbillon are puntea faţă propulsată doar de electromotoare, ceea ce-i reduce din greutate în comparaţie cu Chiron, spre exemplu, care avea un sistem de tracţiune integrală cu arbori cardanici.

Motorul V16 cu combustie e cuplat la o cutie cu 8 trepte cu dublu ambreiaj, iar puntea spate are un diferenţial controlat electronic, cu cuplu direcţionat vectorial.

Alături de motorul cu combustie există şi un electromotor de 250 kW putere, de 340 CP, care poate atinge 24.000 rpm. Acesta operează la 800V, chiar dacă maşina nu e una electrică, ci hibridă.

Întregul motor V16 cu cutie de viteze şi electromotorul afiliat cântăreşte 430 kg, ceea ce e mai puţin decât cântărea motorul W16 quad turbo, cu tot cu cutie, de pe Chiron.

Acelaşi motor de 250 kW şi 24.000 rpm are rol de demaror, întrucât nu există un demaror separat. Astfel, Tourbillon e pornit cu ajutorul curentului de 800V, trimis de bateria principală către acest motor.

Acelaşi motor are rol şi de generator electric pentru regenerare şi încărcare a bateriei de la bord. El poate încărca bateria şi staţionar.

Acelaşi motor are rol de susţinere a motorului cu combustie, mai ales la turaţii joase, asigurând astfel efectul de surplus de putere în primele clipe, până la atingerea turaţiilor mai mare ale motorului V16 aspirat. Tocmai prezenţa acestui electromotor a exclus din ecuaţie necesitatea unor turbine pe noul motor V16, surplusul necesar fiind asigurat de el în locul turbinelor. Tocmai de asta Mate Rimac spunea de mai multe ori că pentru el hypercar-urile hibride cu electromotoare şi turbine nu au sens, pentru că e logic să ai ori una ori alta.

În faţa motorului acum nu mai e poziţionată o cutie de viteze, cum era la Chiron. Cutia e în spate, pe axul spate, iar în faţă a rămas loc pentru plasarea unei baterii în formă de T.

În această baterie sunt incluse 1.500 celule, însă ea nu e încapsulată într-o carcasă ermetică, ci structura maşinii îi serveşte drept acoperire şi protecţie.

Bateria îi poate oferi maşinii o autonomie e peste 60 km. Puterea ei de descărcare ajunge la un maxim de 700 kW, ceea ce înseamnă aproape 1.000 CP.

Motoarele din faţă sunt două la număr şi folosesc două cutii de viteze, integrate în aceeaşi carcasă. Cele două motoare sunt conectate separat la câte o roată, fără un diferenţial între ele.

Mate Rimac spune că e deosebit de mândru de această configuraţie a sistemului hibrid al lui Tourbillon, care i-a permis preluarea avantajelor din propulsia electrică, păstrând un superb motor V16 în ecuaţie şi făcând totul fără să adauge sute de kilograme în greutate, cum se întâmplă adeseori.

Vezi totul în video-ul de mai jos.