(VIDEO) Trei generaţii de Mercedes E-Class AMG, W212, W213 şi actualul W214, şi-au măsurat forţele în Canada, cu rezultate curioase

Dacă pe actualul Mercedes-AMG C63 germanii au pus un motor de 4 cilindri şi un sistem plug-in hibrid sofisticat, care e blamat de toată lumea, atunci versiunea AMG a noului E-Class W214 are un motor de 6 cilindri în linie, dar acesta e cuplat tot cu un sistem plug-in hibrid. Şi Mercedes pare să se fi oprit la jumătatea de drum în calea performanţei cu actuala generaţie E-Class AMG; întrucât puterea noului model e aparent identică celei de pe generaţia trecută E63 AMG, doar că indicele mai mic de 53 ne sugerează că germanii ar fi vrut iniţială să creeze şi o versiune mai puternic. Ei bine, canadienii au pus de curând faţă în faţă trei generaţii de Mercedes-AMG E-Class — W212, W213 şi W214 — două din ele cu V8-uri sub capotă, fără sisteme hibrid, şi actuala generaţie cu motorul de 6 cilindri şi sistem hibrid.

Actuala generaţie W214 are un sistem de propulsie ce livrează 430 kW putere, sau 585 CP. Motorul de 6 cilindri în linie, de 3,0 litri, e unul cu o singură turbină, twin scroll, şi dezvoltă 449 CP aici. Turbina operează la 1,5 bari, ceea ce e cu 0,5 bari mai puţin decât turbinele de pe BMW M3 Competition, spre exemplu. Spre deosebire de C63, aici turbina nu e propulsată electric.

Electromotorul e integrat în cutia de viteze cu 9 trepte şi el poate livra o putere maximă de 120 kW sau 163 CP, sau şi un cuplu de 480 Nm. Motorul e alimentat dintr-o baterie mare, de 21,2 kWh net şi 28,6 kWh brut, ceea ce-i oferă o autonomie pur electrică de 100 km.

Puterea totală a lui E53 AMG nu e o simplă sumă a puterii celor două motoare în regim normal, ci una de 585 CP: Însă, în regim de RACE START, doar dacă alegi pachetul AMG DYNAMIC PLUS, maşina poate oferi pentru o repriză scurtă de tip toţi cei 449 CP ai motorului cu combustie plus cei 163 CP ai electromotorului şi astfel se ajunge la 449 + 163 = 612 CP, exact cât avea generaţia precedentă W213 de Mercedes-AMG E63 cu motor V8 biturbo. Dar disponibilitatea puterii maxime e scurte, din câte se poate vedea, iar maşina e cu siguranţă mai grea, întrucât timpul de acceleraţie de la 0 la 100 km/h e mai lent, de 3,8 secunde, faţă de 3,4 secunde ale generaţie precedente.

Asta e, trăim în timpul în care mult maşini din generaţii actuale sunt mai puţin performante decât cele din generaţiile precedente. Aşa se întâmplă la M5, dar măcar M5 are deja un model deplin lansat, de 727 CP. La E53, e un soi de model intermediar acum fără confirmarea clară dacă va exista unul mai puternic.

Şi precedentul E63 în generaţie W213 scotea 612 CP doar din motorul său V8 biturbo de 4,0 litri. Maşina cântărea 2.045 kg pe atunci. Canadienii menţionează o greutate mai mică pentru noul E53 AMG, la fel ca şi cea indicată oficial pe site-ul american, de 4.244 livre, ceea ce echivalează cu 1.922 kg. Doar că toate testele drive indică o greutate de 2,4 tone. Chiar şi site-ul oficial Mercedes-AMG din Canada indică o greutate proprie de 2.390 kg. Deci e evident că noul model e cu circa 350 kg mai greu decât precedentul.

La fel de interesant e că Mercedes-AMG E63 din generaţia W212, cu facelift, are sub capotă un motor V8 biturbo de 5,5 litri, de 585 CP în unităţi europene, la fel ca şi toate unităţile menţionate aici. Pe atunci, modelul promitea 3,6 secunde de accelerare până la prima sută, deci mai repede decât generaţia actuală!

Ei bine, în prima cursă modelul actual a învins, dar trebuie să ne amintim că sistemele precum launch control-ul şi boost-ul au fost desăvârşite doar în ultimii ani. Era nevoie de un start repetat, deci.

În cea de-a doua încercare, generaţia W213 a avut un start mai bun şi a luat-o înaintea actualului model. Şi-a menţinut şi chiar şi-a mărit acest avantaj. Dar generaţia W212 a ajuns ultima.

În cea de-a treia încercare, rezultatul a fost acelaşi — generaţia precedentă W213 a învins-o pe cea actuală, W214, iar W212 a ajuns ultimul. Noi credem că aici ar fi de vină parţial cutia lui W212, care avea pe atunci tendinţa de a-şi lenevi reacţiile la schimbarea treptelor în timp, întrucât pe hârtie şi acea generaţie trebuia s-o învingă pe actuala şi probabil un exemplar nou de W212 l-ar fi învins pe actual W214. Dar e cert că actualul model a fost învins clar de predecesorul său, chiar dacă raportează aceeaşi putere.

Chiar şi la cursa cu start din mişcare, unde hibridul actual a luat-o mai repede înainte, în cele din urmă W213 l-a ajuns şi l-a întrecut.

Canadienii nu s-au oprit aici, însă, ci au mai adus pe teren şi un Mercedes-AMG C63 din generaţia actuală cu sistem plug-in hibrid, menţionat mai sus, dar şi un Mercedes-AMG GT 4-door Coupe, cu sistem plug-in hibrid şi motor V8.

Aceştia au pus cele două modele clasice la întrecere cu Mercedes-AMG E63 W212 întâi. Diferenţa a fost uriaşă, şi W212 a fost învins.

Însă şi actualul E53 AMG a rămas departe în urmă în comparaţie cu ele. Deci, E53 AMG e mai lent decât C63 AMG.

Şi în fine, E63 AMG din generaţia W213 a pornit primul, şi-a menţinut avantajul pentru o perioadă şi în cele din urmă a fost învins de AMG GT 4-doore coupe. Dar nu şi de actualul C63 AMG.

Vezi totul în video-ul de mai jos.