(VIDEO) Un mecanic a dezasamblat un motor cu compresie variabilă şi 3 cilindri de la Nissan, arătându-i construcţia şi căutând cauza din care a clacat

Puţini pasionaţi auto ştiu, dar Nissan are un motor cu 3 cilindri cu compresie variabilă. Acest tip de motor e unul pe care Nissan l-a probat întâi în configuraţie de 4 cilindri, dar apoi s-a regăsit şi într-o formulă de 3 cilindri, amplasat pe modelul Nissan Rogue din SUA, iar în Europa pe Nissan Qashqai e-Power, cu rol de generator pe acea motorizare hibridă. Aceste motoare, însă, nu au cea mai bună reputaţie de fiabilitate, iar de curând un mecanic american a dezasamblat un asemenea motor cu compresie variabilă şi cilindri, arătându-i construcţie şi căutând cauza din care a clacat.

Motorul are numele de cod oficial KR15DDT, şi vine de pe un Nissan Rogue fabricat în 2022, deci foarte recent, cu doar 3 ani în urmă. A reuşit să adune 71.000 mile, sau circa 114.000 km. În mod ironic, motorul e la doar 11.000 mile sau 17.700 km în afara garanţiei, deci pare să confirme din start acel clişeu al multor motoare moderne, care sunt concepute să reziste doar un pic peste perioada garanţiei.

Motorul scotea 201 CP din cei 1,5 litri ai săi, graţie turbinei şi compresiei variabile şi tocmai la această compresie e partea cea mai interesantă a construcţiei. Bielele nu sunt obişnuite, ci au articulaţii speciale, care permit modificarea ratei de compresie de la 8:1 la 14:1, în funcţie de stilul de condus. Este, deci, foarte interesant să vedem această construcţie pe exemplul acestui motor.

Dezasamblarea a început cu turbina, care e neaşteptat de mare pentru un motor de cilindree atât de mică. Ea părea într-o stare relativ bună.

După scoaterea capacului chiulasei, a devenit clar că în zona arborilor cu came există urme de amestec de ulei şi lichid de răcire, deci pe undeva în motor a avut loc un amestec catastrofal al acestora.

Lanţul de distribuţie arăta bine, dar odată cu descoperirea lui a devenit clar că şi baia de ulei era plină de lichid de răcire.

Odată cu demontarea chiulasei, a ieşit la iveală şi starea proastă a garniturii. Ea avea eroziune în zona dintre cilindri şi avea urme de supraîncălzire.

Pereţii cilindrilor păreau mai puţin afectaţi, iar conexiunile pistoanelor cu bielele păreau încă relativ bune, in sunetul pe care-l scoteau.

Mecanicul spune că baia de ulei e prost proiectată, întrucât canalul de scurgere e poziţionat prea sus, şi o scurgere obişnuită lasă foarte mult ulei vechi în motor, fără posibilitatea de a-l drena.

Există un electromotor care acţionează un levier, care ajustează rata de compresie în motor. Iar acest electromotor cu levierul său a trebuit demontat înainte de a scoate arborele cotit.

Mecanicul a arătat ulterior şi cum se modifică poziţia pistoanelor în funcţie de poziţia acestui levier şi cum are loc, de fapt modificarea compresiei. Acest mecanism părea într-o stare bună aici.

Din imagini se poate vedea şi cum arată aceste biele articulate, care permit această compresie variabilă a celor de la Nissan.

Demontate şi amplasate pe o masă, aceste biele articulate arată şi mai clar, şi dau o imagine mai bună despre cum funcţionează această compresie variabilă.

Cuzineţii sunt extrem de uzaţi, iar uzura lor avansată, zice mecanicul, e cauzată tocmai de conceptul acestui motor, cu bielele articulate, care pun presiune adiţională pe cuzineţi şi le determină uzura accelerată.

Aşadar, motorul a suferit de o ruptură de garnitură şi a funcţionat o perioadă supraîncălzit, nefiind clar care din evenimente a avut loc primul. Cert e că această construcţie cu compresie variabilă îl face mai vulnerabil.

Vezi totul în video-ul de mai jos.