(VIDEO) Un youtuber a demonstrat că până şi un Porsche Macan EV pierde considerabil în autonomie la o viteză de 130 km/h, în raport cu 115 km/h pe autostradă

Maşinile electrice moderne nu mai sunt destinate doar pentru oraş, iar condusul de autostradă face parte din regimul lor normal de exploatare. Totuşi, se pare că o viteză de 130 km/h, cea care e setată drept limită legală de viteză în multe ţări europene, reprezintă un efort considerabil pentru multe maşini electrice moderne, în sensul în care eficienţa scade dramatic după 110-115 km/h, iar consumul şi autonomia pot fi foarte diferite la 130 km/h, faţă de 115 km/h, deşi diferenţa de viteză nu e foarte mare. Chiar şi Porsche, un producător care-şi proiectează automobilele întotdeauna pentru abilitate de a face faţă vitezelor mari, a admis acelaşi simptom pe noul Macan EV, după cum a demonstrat de curând un youtuber într-un test de autostradă.

Aici trebuie să spunem că şi maşinile cu combustie au consum mai mare la 130 km/h, faţă de cifrele oficiale, însă, totuşi, automobilele moderne, cu rapoarte corecte de transmisie, nu au diferenţă uriaşă între 115 şi 130 km/h. Acest simptom al creşterii drastice a consumului la 130 km/h era mai degrabă valabil ca maşinile de demult, în special japoneze, care aveau cutii manuale cu 5 trepte, când treapta a 5-a avea deja 2.000 rpm la 80 km/h. Iar când ajungeau la 130 km/h de obicei motorul era turat pe la 3.500-4.000 pm, motiv din care eficienţa scădea dramatic.

Se pare că şi multe maşini electrice actuale se mai află în acea fază a învăţării eficienţei din lumea reală. Teoretic, un motor electric nu prea are nevoie de cutie de viteze pentru că are acelaşi cuplu pe toată plaja sa de turaţii, şi atunci cutia de viteze nu l-ar ajuta. Dar practic, turaţiile mai mari pot genera pierderi mai mari de energie prin căldură, pe de o parte, iar de cealaltă parte intervin alţi factori, precum aerodinamica şi consumul constant mai mare în kW din baterie, din cauza necesităţii de a învinge aceste forţe. Iar acea baterie care începe a lira constant 50-60 kW putere, spre exemplu, îşi încălzeşte celulele şi începe a genera pierderi în căldură şi în energia necesară răcirii ei. Aici nu există o soluţie directă decât îmbunătăţirea tehnologiei bateriilor. Deci, cumva nu neapărat lipsa cutiei de viteze e singura problemă, ci toţi aceşti factori cumulaţi, care fac ca circa de consum să nu crească proporţional cu viteza, ci exponenţial de la o anumită viteză, în funcţie de aerodinamica maşinii, rezistenţa la rulare şi alte caracteristici.

Ei bine, youtuber-ul spune că a parcurs cu un Porsche Macan EV acelaşi traseul de autostradă de două ori — o dată la 70 mile/oră (112,65 km/h) şi altă dată la 80 mile/oră (128,75 km/h). E o diferenţă mică, de doar 16,1 km/h între cele două cifre. Proporţional vorbind, viteza de 128,75 km/h e cu 14,3% mai mare decât viteza de 112,65 km/h. Dar diferenţa de consum şi autonomie e diferită.

Porsche Taycan, primul model electric al mărcii germane, avea o cutie de viteze cu două trepte pentru electromotor, însă noul Macan EV e mai simplist în inginerie la acest capitol şi nu o mai are. Youtuber-ul a folosit un Macan EV cu tracţiune spate, pentru că asta e versiunea cu cea mai mare autonomie. Această versiune are 355 CP în unităţi americane şi o autonomie omologată EPA de 315 mile, adică 507 km. Viteza e limitată la doar 219 km/h, deşi e un Porsche.

La viteza de 70 mile/oră, sau 112,65 km/h, maşina a parcurs 343,2 mile sau 552,3 km, demonstrând o autonomie mai bună decât cea oficială, or, cifrele EPA sunt renumite pentru a fi mai dure decât WLTP-ul folosit în Europa. Consumul a fost unul foarte bun, de 16,8 kWh/100 km.

Youtuber-ul arată şi cum a scăzut numărul de mile parcurse cu fiecare 25% ale bateriei, de la 93,5 mile până la 89, 84 şi apoi 76,7 mile. Testul a luat sfârşit cu 1% în baterie şi 2 mile autonomie rămasă.

La viteza de 80 mile la oră, sau 128,75 km/h, autonomia a fost de 284,4 mile, sau 457,7 km. E o cifră neaşteptat de mare, de fapt, dar aici trebuie să amintim că testul s-a desfăşurat în SUA într-o zonă cu variaţii minime de relief, iar testul de 80 mile la oră a fost făcut în condiţii de noapte cu trafic minim. Consumul a fost de 20,7 kWh/100 km, deci simţitor mai mult, cu tocmai 3,9 kWh/100 km. Autonomia în acest caz a fost atinsă conducându-se până la 0% baterie şi 1 milă autonomie.

Aşadar, consumul mediu la o viteză de 128,75 km/h a fost cu 23,2% mai mare decât la viteza de 112,65 km/h. Deci, creşterea vitezei cu 14,3% a determinat creşterea consumului cu 23,2%.

În termeni de autonomie, la viteză cu doar 16,1 km/h mai mare autonomia a căzut cu tocmai 94,6 km! E o diferenţă simţitoare, de aproape 100 km! Se poate spune că dacă alegi să conduci cu doar 16 km/h, vei avea o autonomie cu 20,6% mai mare decât dacă ai conduce mai rapid.

Youtuber-ul spune că, de fapt, la Macan această diferenţă e mai mică decât la alte maşini electrică şi dă exemplul unui Cadillac Lyriq, unde autonomia a fost cu 34,7% mai mare la o viteză de 70 mile la oră, în comparaţie cu autonomia obţinută la 80 mile/oră. Deci, o creştere de 14,3% a vitezei, sau doar 16 km/h, îţi taie eficienţa cu peste 1/3 la o asemenea maşină precum Lyriq.

Tocmai pentru că Macan EV îşi păstrează mai bine eficienţa la viteze mari, dar şi pentru că poate încărca la o putere mai mare, poate fi mai rapid oricum să conduci cu 80 mile la oră şi să încarci un pic mai mult, decât să conduci mai lent. Însă asta e valabil doar dacă există prize suficient de puternice pe traseu. Însă asta înseamnă mai multe costuri în consumul de electricitate, bineînţeles.

Youtuber-ul analizează diferenţele de costuri la preţul de 0,40 dolari/kWh din SUA, de la staţiile fast charghe, şi aceste diferenţe sunt oricum notabile. Dar noi arătam de curând în testul nostru drive cu Alfa Romeo Junior electrică prin Italia că acolo preţul la staţii fast charge ajungea la 0,90 euro/kWh!

Prin urmare, un consum cu 3,9 kWh/100 km mai mult ar însemna cu 3,51 euro/100 km în plus, la un cost total de 18,63 euro/100 km, ca să călătoreşti la 128,75 km/h cu Porsche Macan EV în Italia. E acelaşi cost ca şi la un consum de 10,0-10,6 litri/100 km de benzină, sau un consum de 11,0 litri/100 km de diesel. Şi cu siguranţă există SUV-uri cu combustie de o asemenea talie, care au cifre de consum mai mici la 128,75 km/h, încât să genereze costuri mai mici.

Vezi toată analiza youtuber-ului american în video-ul de mai jos.