(VIDEO) Un youtuber austriac a arătat cum să controlezi maşina corect pentru a face drift pe circuite specializate

Pentru mulţi pasionaţi auto e suficient să conducă o maşină savuroasă pe drumuri sinuoase şi să savureze fiecare clipă şi fiecare kilometru. Pentru alţii, însă, forma supremă de savurare, mai ales a maşinilor foarte performante, e fie turarea pe un circuit la timpi cât mai buni, fie manevrarea maşinii în derapaje controlate, tot pe un circuit sau pe un teren specializat. Ei bine, un youtuber austriac a arătat de curând cum să controlezi maşina pentru a face drift pe circuite specializate.

De fapt, trebuie să venim neapărat cu o precizare şi să spunem că driftul pe drumurile publice e una din cele mai periculoase forme de a savura o maşină, şi riscul de a denatura totul într-o situaţie cu consecinţe nefaste e foarte mare. Şi apoi, şi riscul simplei avarieri a maşinii e imens. Tocmai de asta, analizăm totul doar din perspectiva că drift-ul e o activitate savuroasă, însă trebuie făcută doar în anturajul corect, pe terenuri specializate şi circuite.

În primul rând, ca să porneşti pe această cale, pe lângă faptul că ai nevoie de o maşină cu tracţiune spate, sau integrală decuplabilă cu puntea spate care să rămână activă, e nevoie de un teren cât mai lat, pentru că inevitabil la început va trebuie să ajungi în zona de pierdere a controlului asupra maşinii, ca să înţelegi cât de mare e acea marjă de jonglare. Iar spaţiul lat şi imens te asigură că atunci când vei pierde controlul, vei rămâne tot pe asfalt şi nu vei avea obiecte pe care să le loveşti.

Youtuber-ul austriac spune, pe de o parte, că o maşină performantă, precum un M3 F80, pe care-l are el, ar fi perfect pentru drift, însă dacă ai o maşină mai simplă şi mai accesibilă, ar trebui să poţi oricum face drift cu ea. Dar ar fi preferabil să ai un diferenţial cu alunecare limitate, care se poate bloca în momentele de derapaj controlat, oferind o experienţă mult mai predictibilă şi plăcută.

Dacă cineva e un începător, e chiar preferabil să poată face drift pe ploaie, sau pe circuite care au zone cu asfalt stropit în permanenţă, întrucât acolo driftul e mai simplu şi dă ocazia de a învăţa primele reacţii.

Desigur, poziţia corectă la volan e absolut esenţială. Poziţiile ştrengăreşti nu sunt potrivite, întrucât nu permit controlul deplin al comenzilor, cu rapiditate.

Youtuber-ul începe prin a arăta un exerciţiu simplu de cerculeţe, pe care-l faci după ce deconectezi controlul tracţiunii.

După câteva cercuri pentru a înţelege raza, nu trebuie decât să apeşi un pic mai tare pedala de acceleraţie, în treapta 1, iar de aici încolo volanul e doar prins, toată manevrarea fiind făcută doar prin pedala de acceleraţie.

A urmat şi teoria pentru a trece un viraj cu derapaj controlat. Youtuber-ul explică totul foarte simplificat, astfel încât şi drift-ul pare mult mai simplu când e privit astfel. Dar e la fel de adevărat că de multe ori anume astfel se învaţă mai uşor lucrurile, restul rămânând la nivel senzorial.

Youtuber-ul mai explică cât de importat e să ieşi corect din viraj cu drift, fără a lua brusc piciorul de pe pedala de acceleraţie, ci lin, pentru a reintra lin în zona de aderenţă.

Tot el mai artă şi greşelile care se comit cel mai mult — cu apăsarea prea tare a acceleraţiei, când are loc o supravirare puternică şi maşina derapează prea mult cu puntea spate.

Youtuber-ul a arătat şi tehnica de a intra deja în viraj cu derapaj, pentru o manieră mai profesionistă de drift.

Regula principală e să priveşti acolo unde vrei să te îndrepţi, pentru că astfel va fi mai intuitiv să manevrezi maşina spre acel punct corect.

A urmat o manevră de includere bruscă a ambreiajului, pentru care a fost nevoie de un alt BMW, cu cutie manuală.

Desigur, a trebuit explicată şi tehnica tragerii scurte a frânei de mână, dar puţine maşini în zilele noastre mai au o frână de mână mecanică.

Apoi youtuber-ul a explicat şi tranziţiile dintr-un viraj în altul, pe exemplul unei traiectorii în formă de 8.

A urmat transpunerea acestei teorii în viraje succesive adevărate de circuit, iar aici e deja nevoie de ceva mai multă experienţă în a simţi maşina, întrucât momentul tranziţiei de la derapajul de pe o parte pe alta poate fi mai dificil.

Şi, desigur, e nevoie să ţii cont că un drift prea lung poate topi foarte repede anvelopele. În mod ideal, la o ieşire pe circuit, trebuie să fii împăcat cu ideea că vei distruge acele anvelope şi să ai altele de rezervă. Doar că ar fi ideal să le poţi schimba înainte de distrugerea lor totală, ca să nu produci daune la caroserie.

Şi, în fine, a urmat şi o mică sugestie despre o metodă mai avansată cu folosirea uşoară a frânei unele momente, pentru a ajuta la uşurarea punţii spate. Dar pedala de frână trebuie apăsată cu piciorul stâng în acest caz şi acest picior trebuie antrenat în intensitatea apăsării.

Vezi totul în video-ul de mai jos.