(VIDEO) Un youtuber norvegian a descoperit că bateria lui Skoda Elroq se poate supraîncălzi în călătorii lungi cu încărcări succesive

Skoda Elroq e noul SUV electric al cehilor, construit pe aceeaşi platformă MEB a grupului VW ca şi modelul ai mare Enyaq, dar care şi-a luat rolul de succesor electric al lui Karoq, chiar dacă modelul Karoq continuă să mai fie produs cu motoare cu combustie. Per total Elroq s-a bucurat de aprecieri bune în review-urile de până acum, în Norvegia mulţi declarându-l chiar cel mai bun model Skoda din ultimii ani. Dar un youtuber norvegian a descoperit că bateria lui Elroq s-a supraîncălzit într-o călătorie lungă de 1.000 km, cu încărcări succesive, chiar dacă această călătorie n-a avut loc în zone toride precum Spania, ci în răcoarea de vară a ţărilor scandinave.

Maşina a fost încărcată 100% acasă şi scannerul de date indica peste 58 kWh de energie în baterii. Softul maşinii pare a fi mult mai bun decât cel de acum câţiva ani, arătând staţiile de încărcare pe hartă şi puterea lor, iar atunci când alegi unul din ele, estimează şi cu câte procente în baterie vei ajunge acolo.

Prima oprire a fost făcută după 243 km pe autostradă, maşina greşind estimarea iniţială şi ajungând cu 1% de baterie acolo. Consumul a fost cam mare, însă, de 23,1 kWh/100 km, pentru un SUV relativ compact. Deci, autonomia maşinii în regim de autostradă e din nou de doar 241-250 km maxim, iar ca să nu încarci până la 100% şi să nu ajungi chiar cu 1% la staţie, cel mai realist va trebui să opreşti la fiecare 170-200 km să încarci. Pare acceptabil când conduci singur şi faci măsurători şi experimente. Însă când conduci cu familia în vacanţe, această frecvenţă de oprire pentru încă jumătate de oră devine agasantă.

În schimb, puterea atinsă la încărcare a atins maximul promis de fişa tehnică, de 162 kW. Însă maşina a ieşit de la staţie cu o temperatură a bateriei de până la 48,2 grade Celsius, ceea ce e la limita nerecomandată, când se ajunge la supraîncălzire. Totuşi, maşina nu părea să limiteze puterea de descărcare a bateriei deocamdată.

A doua oprire a fost făcută peste doar 86 km, iar maşina a ajuns aici cu 10%. Bateria s-a răcit între timp şi încărcarea a pornit cu putere maximă. Până spre 60%, pentru că la acest nivel Skoda Elroq încarcă deja mult mai lent bateria.

Peste alţi 128 km a mai fost făcută o altă oprire. Consumul mediu crescuse între timp la tocmai 24,6 kWh/100 km.

Youtuber-ul a calculat că o încărcare de până la 45-50% a bateriei va face călătoria mai rapidă. Dar asta înseamnă că trebuie să opreşti cam la fiecare 100-120 km. Din nou, într-o călătorie cu mai mulţi oameni la bord, un asemenea regim de opriri va fi cu siguranţă obositor.

Deocamdată, bateria îşi menţinea temperatura în limite normale şi reuşea să se răcească de la o oprire de încărcare la alta, iar puterea de încărcare ajungea de fiecare dată la 160 kW la conectare. Prin urmare, până aici maşina şi bateria nu indicau nimic alarmant.

Au urmat noi opriri şi o pauză a călătoriei de 1.000 km, care a fost continuată în următoarea noapte. Însă o la o altă oprire de încărcare scanerul de bord arăta că temperatura bateriei depăşise 50 grade Celsius, ceea ce e alarmant. Mai ales că aici maşina era încărcată până la doar 50-51%.

Până la următoarea încărcare maşina a ajuns cu bateria la 34 grade, dar în timpul încărcării până la 50%, temperatura ei a crescut din nou până la puţin peste 50%.

Maşina a finalizat parcurgerea distanţei de 1.000 km în 10 ore şi 30 minute, pe autostrăzi, ceea ce nu e un timp rău, dar cu 40 minute mai lent decât Enyaq.

Totuşi, bateria ajunge la regim de supraîncălzire foarte repede la încărcări repetate, iar în acest test, care a avut loc la temperaturi cuprinse între 7 şi 16 grade Celsius, bateria a atins aproape de fiecare dată 50-52 grade către finalul încărcării, care era la doar jumătate din capacitate. Curba de încărcare pare să confirme că maşina admite această supraîncălzire nesănătoasă pentru durata de viaţă a unei baterii litiu-ion, răcind la început bateria doar cu ventilator, şi abia după aia intervine răcirea cu lichid şi compresorul de aer condiţionat.

Pare mai degrabă o problemă de soft, deci, pentru că dacă răcirea ar interveni preventiv, Skoda Elroq n-ar avea nicio problemă cu temperatura bateriilor la încărcare. Deci, în forma actuală e o problemă la drumuri lungi pentru sănătatea bateriei, dar pare a fi o problemă uşor rezolvabilă cu un update se soft din partea producătorului.

Vezi totul în video-ul de mai jos.