Volvo a oprit producţia lui EX90 la uzina sa din SUA din cauza unei probleme uriaşe cu Lear Corporation, care refuză să le furnizeze componente la preţuri vechi

Volvo a publicat de curând rezultate slabe de vânzări la nivel global pentru luna mai, cea mai mare scădere având-o modelele sale electrice, chiar dacă suedezii au plasat în producţie europeană, în Belgia, noul EX30, cel mai popular model electric al lor în Europa. Însă contextul actual internaţional, cu tarife impredictibile, dă peste cap şi mai mult logistica Volvo, iar acum suedezii au o problemă uriaşă în SUA, la singura lor fabrică de acolo, din Charleston, Carolina de Sud. Problema vine de la o dispută cu Lear Corporation, care refuză să le mai furnizeze celor de la Volvo componente la preţuri vechi, iar asta a paralizat producţia modelului EX90, singurul care se asamblează acolo. Volvo a oprit fabrica şi a trimis 1.200 de angajaţi acasă în concediu forţat, dându-i în judecată pe cei de la Lear Corporation.

Problema a venit din cauza tarifelor de import în SUA şi vizează scaunele pentru Volvo EX90. Lear Corporation e singurul furnizor al acestor scaune pentru modelul electric suedez şi nu le produce în SUA, ci într-o altă parte a lumii, nespecificată public — ceea ce ne duce cu gândul că ar putea fi vorba de multe locaţii din lume afectate de tarife de import spre SUA în prezent — de la România sau Moldova, până la Mexic sau Spania, pentru că Lear Corporation are uzine de producţie a tapiţeriei şi scaunelor în toate aceste ţări.

Odată cu introducerea tarifelor de import în SUA, cei de la Lear Corporation le-au inclus celor de la Volvo sume adiţionale în facturi, care să reflecte direct costurile taxelor de import. Volvo n-a fost de acord şi i-a somat pe cei de la Lear Corporation că au contract cu condiţii ferme, prin care e consfinţit un preţ fix pentru scaunele livrate către uzina din SUA, prin urmare includerea de costuri adiţionale ar fi neconformă cu aceste condiţii contractuale.

Cei de la Lear Corporation le-au menţionat că nu aveau cum să prevadă aceste costuri, care nu ţin de afacerea lor şi de costurile directe de producţie. Totodată, le-au amintit celor de la Volvo că acelaşi contract stipulează volume de comenzi mult mai mare, care trebuiau să se materializeze pentru scaunele pentru modele platformei SPA2, volume care nu se realizează în viaţa reală din cauza problemelor permanente ale celor de la Volvo cu acest model, din cauza cărui fapt producţia e menţinută la turaţii minime, de abia 4.000 exemplare în primul an. Cei de la Lear Corporation le-au amintit celor de la Volvo că preţul fix stabilit de ei a fost calculat în conformitate cu volumele agreate şi poate fi realizat doar dacă acele volume sunt şi îndeplinite.

Cu alte cuvinte, Lear le-a spus celor de la Volvo că înainte de a cere de ei respectarea cu stricteţe a contractului în materie de preţ fix, ar trebui şi suedezii să-şi respecte obligaţiunile lor de volume minime garantate. Cu ritmul actual de producţie, Volvo nu poate pretinde că Lear ar trebui să absoarbă de unul singur costurile tarifelor.

Volvo a continuat să plaseze noi comenzi în regim curent la Lear, iar cei de la Lear le-au emis estimările de cost cu tarife incluse. Volvo a refuzat acele facturi mai mari, iar Lear a oprit livrările de noi scaune pentru EX90.

Pomenindu-se fără scaune, Volvo a trebuit să oprească producţia şi să trimită angajaţii acasă, iar acum Volvo i-a dat în judecată pe cei de la Lear, cerând de la instanţă impunerea Lear să livreze către Volvo scaunele la preţul agreat în contract, indicând că lipsa acestor livrări va avea un rezultat catastrofal pentru producţie, pentru angajaţi, şi pentru fabrică.

Ştim toate aceste detalii, pentru că în actele depuse de Volvo în instanţă se regăsesc şi e-mail-urile de comunicare între cele două companii pe marginea acestei dispute, care au devenit publice acum.

E un mod bizar de a menţine relaţii cu furnizorii, cu siguranţă, mai ales când Volvo ştie că e dependent de aceste scaune de la Lear, întrucât compania e singurul furnizor pentru ele. În actele depuse în instanţă, Volvo menţionează că le-ar lua alţi trei ani să formeze şi să asigure un furnizor înlocuitor. Şi atunci, dacă riscul e atât de mare, la ce bun a fost necesară împotrivirea, dacă majorarea de preţ includea doar costurile adiţionale de tarife, pe care Lear într-adevăr nu aea cum să le prevadă?

Acum, va rămâne la latitudinea instanţei de judecată să decidă asupra acestei dispute. Însă până atunci, producţia la această uzină Volvo din SUA rămâne suspendată, iar exemplare noi de EX90 nu sunt fabricate acum. Şi e neclar cât va dura acest conflict sau dacă Lear va accepta să reia livrările după această dispută majoră. Totuşi, suedezii par neaşteptat de doritori să rişte soarta uzinei şi acestui model de dragul acestei dispute de principiu.