Din cauza maşinilor electrice mai grele, Norvegia şi ţările UE ar putea ridica limita de greutate pentru categoria B în permisul de conducere

Maşinile electrice sunt în marea lor majoritate mai grele decât maşinile cu combustie. Desigur, din când în când avem exemple ale unor modele noi, la care inginerii au muncit cu mai multă grijă la greutate şi au adoptat mai multe inovaţii, şi atunci obţin o eficienţă mai bună, cu o densitate energetică mai bună a bateriei, iar greutatea finală e moderată. Dar avem şi exemple inverse, când unele modele plug-in hibride precum BMW M5 ajung să cântărească 2,4-2,5 tone la gol, ceea ce, împreună cu sarcina utilă, le face să treacă de 3 tone. Însă există şi maşini electrice care cântăresc 3 tone sau chiar mai mult în masă proprie, precum Rivian R1S sau Tesla Cybertruck şi până şi unele SUV-uri de 2,7-2,9 tone, pot trece de masa totală de 3.500 kg cu tot cu sarcina utilă la bord. Iar asta înseamnă că se depăşeşte limita admisă pentru categoria B din permisele de conducere europene. Din cauza maşinilor electrice mai grele, ţările Uniunii Europene planifică să ridice limita de greutate pentru categoria B, cu apariţia unor subcategorii. Iar Norvegia, o ţară non-EU, dar lider în rata de adopţie a maşinilor electrice, analizează acum dacă ar putea fi ea printre primele care implementează această modificare, informează publicaţia norvegiană motor.no.

Foto: Rivian R1S, model electric cu masă proprie de 3,1 tone

Aceste modificări sunt conţinute în aşa numită directivă a 4-a a Uniunii Europene privind permisele de conducere, care introduce mai multe schimbări în reglementarea acestora. Printre ele se numără şi posibilitatea ca în anumite condiţii camioanele să fie conduse şi de şoferi de 17 ani, pentru a-i atrage pe mai mulţi tineri în această profesie. Dar una din schimbările importante se referă şi la maşinile electrice şi greutatea limită a acestora.

Noua directivă stipulează că maşinile electrice sau electrificate, deci şi plug-in hibride, vor putea cântări până la 4.250 kg, în loc de 3.500 kg, iar şoferii care au categoria B standard în prezent vor putea conduce aceste maşini de până la 4.250 kg fără a fi nevoiţi să-şi ia o categorie nouă, cum ar fi C.

Comisia Europeană îşi justifică iniţiativa prin faptul că maşinile electrice şi plug-in hibride sunt adeseori mai grele decât cele de talie similară, dar cu combustie, din cauza bateriei, iar modificarea ar veni să susţină aceste maşini electrice prin eliminarea nevoii de a da examene suplimentare la o categorie superioară atunci când masa totală a maşinii electrice sau hibride trece de 3.500 kg.

Această directivă ar putea fi aprobată până la sfârşitul acestui an, după care ţările membre ar urma să-şi introducă modificări în propria legislaţie, pentru a armoniza aceste prevederi.

Norvegia, însă, chiar dacă nu e un stat UE şi n-ar fi obligată să se conformeze, vrea de fapt să fie un pionier al acestei iniţiative şi să adopte prevederi similare odată cu primele state europene, datorită numărului mare de maşini electrice din ţară.

Dacă maşinile electrice ar putea fi conduse cu categoria B până la o masă totală de 4.250 kg, atunci poate norvegienii nu s-ar grăbi atât de mult să cumpere offroader-e precum Toyota Land Cruiser diesel, în toate cotele limitate disponibile, ci ar putea cumpăra alternative electrice, precum Rivian R1S, spre exemplu.

Norvegienii spun că Olanda a şi adoptat deja o asemenea modificare în legislaţia sa, începând cu 1 iulie 2025. În Olanda, însă, au fost introduse subcategorii pentru şoferii noi, astfel încât doar cei care au măcar doi ani de experienţă în condus şi minim 21 ani să se califice pentru limita de 4.250 kg, în timp ce şoferii începători vor rămâne la limita de 3.500 kg.

Şi directiva UE stipulează recomandarea unei categorii noi „B+”, pentru permisele eliberate ulterior, însă utilitatea acestei categorii va axată doar spre şoferi profesionişti. Şoferii cu maşini private vor miza în continuare pe categoria standard B, doar că şoferul nu va putea conduce maşini de 4.250 kg decât dacă are minim doi ani de experienţă şi o vârstă de minim 21 ani.

În acest context, cei care vor vrea să conducă asemenea maşini grele mai devreme în scop de muncă, vor putea trece o instruire suplimentară şi vor putea avea bifată şi categoria B+ în permisul de conducere.

Norvegienii vor să adopte exact acelaşi standard acum şi dau exemplul lui Mercedes EQV, un van electric care cântăreşte 2,7 tone în cea mai simplă versiune şi se clasifică drept autoturism. Într-o versiune mai echipată, cu mai multe locuri, şoferul trebuie să aibă mare grijă dacă nu cumva depăşeşte 3.500 kg atunci când ia numărul maxim de pasageri la bord şi mai încarcă şi câteva genţi. Limita de 4.250 kg ar rezolva această problemă, pentru EQV, dar şi pentru multe alte maşini electrice mari şi grele.