Experţii tehnici americani au declarat că Volvo EX90 are un număr extraordinar de mare de probleme, simţindu-se în exploatare ca o maşină din Vietnam

Acum două zile, scriam că Volvo a recunoscut public că modelele electrice EX90 şi ES90 sunt un eşec şi a anunţat înregistrarea unei pierderi de 1 miliard de euro din cauza acestora. Problemele cu EX90 sunt de cea mai diversă natură şi vin de la noua platformă, creată de suedezi pentru noua epocă de maşini electrice de la Volvo. Inginerii suedezi au fost conştienţi că maşina generează un număr imens de probleme, motiv din care au întârziat startul producţiei de serie cu un an şi jumătate. Dar în cele din urmă, presaţi de termenii depăşiţi, inginerii Volvo au anunţat pentru prima dată în istorie că plasează conştient în producţie o maşină imperfectă, fără funcţionalităţi complete, care ar urma să fie adăugate ulterior. În 9 luni de producţie, Volvo a fabrica doar circa 5.000 de unităţi, majoritatea dintre care le-a livrat doar angajaţilor săi, ca aceştia să se chinuie cu ele şi să le raporteze problemele inginerilor. Dar între timp unele exemplare au ajuns şi la clienţi, cei mai mari fani Volvo fiind cei care au răbdat toate amânările şi şi-au dorit să fie printre primii. În primăvara acestui an, scandinavii raportau un număr imens de probleme cu acest model. Iar acum, experţii tehnici de la reputata organizaţie americană Consumer Reports, care cumpără maşini pentru a le testa obiectiv în timp şi are abilităţi tehnice şi atribuţii similare ADAC-ului din Germania, au publicat un verdict tranşant pentru Volvo EX90, declarând că maşina suedeză are un număr extraordinar de mare de probleme, simţindu-se în exploatare ca o maşină VinFast din Vietnam, care era ridiculizată acum vreo 2 ani când încerca să ajungă în SUA.

Problema e că lui VinFast i se puteau oarecum ierta aceste stângăcii, întrucât compania vietnameză nu avea experienţă de a proiecta şi produce maşini proprii, anterior ea asamblând modele locale pe baza unor licenţe.

Dar Volvo e unul din producătorii de top din lume, cu o istorie de aproape 100 de ani, fiind şi unul din producătorii care şi-a făcut o reputaţie din a construi maşini indestructibile, superbe până în cel mai mic detaliu. Ce i-a determinat pe cei de la Consumer Reports să dea asemenea calificative pentru noul model electric Volvo, deci?

Aceştia spun că în zilele noastre aproape că ne-am obişnuit că la lansarea de modele noi, producătorii auto îşi permit tot mai des să ne furnizeze maşini stângace, cu probleme nerezolvate, pe care aceştia le rezolvă pe urmă. E acea filosofie care spune că produsul trebuie lansat cât mai repede, aşa imperfect cum este, şi-l perfecţionezi ulterior, pentru că retuşările sunt cele mai chinuitoare, scumpe şi consumatoare de timp, şi produsul poate fi un pic învechit până ajunge pe piaţă. Doar că lucrurile ajung să fie lansate în forme tot mai derizorii, iar noul model Volvo pare să fi trecut cu mult sub limita a ceea ce poate fi acceptabil, mai ales de la un producător cu renume.

Foto: Exemplarul Volvo EX90 cumpărat de Consumer Reports

Una din primele probleme mai serioase ale exemplarului de EX90 din mâinile celor de la Consumer Reports a fost o notificare de probleme cu airbag-urile. Problemele minore anterioare erau de genul celor în care unele butoane din interior nu răspundeau uneori, sau că maşina refuza să pornească încărcarea bateriei sale în unele sesiuni în care era conectată la priză, zic experţii tehnici.

Problema cu airbag-urile a fost una de soft, aparent, pentru că acum întreaga maşină e dirijată de soft. Acea eroare de soft nu putea dirija modulul de declanşare a airbag-urior şi modulul de apelare automatizată a serviciilor de urgenţă. Problema n-a dispărut timp de o săptămână, până când n-a fost instalată o actualizare nouă de soft.

Maşina a fost cumpărată anonimizat de la un dealer, pentru a repeta experienţa de exploatare a unui simplu proprietar. Cei de la Consumer Reports spun că asta le permite să primească maşini identice cu cele pe care le cumpără posesorii şi să aibă experienţă de service similară, spre deosebire de maşinile dedicate testelor de presă, pe care producătorii ar putea avea grijă să le pregătească mai special.

Astfel, la scurt timp după achiziţie, Volvo EX90 nu-şi plia şi scotea corect al 3-lea rând de scaune. Aceştia au mers la service să ceară repararea problemei, dealer-ul a rezolvat problema, dar i-a avertizat să nu insiste cu plierea, întrucât electromotoarele acelor scaune se pot supraîncălzi! Deci, service-ul le-a dat o recomandare din problemele deja observate la alte maşini similare. Supraîncălzire de motoare care dirijează scaunele! Asta nu mai e problemă de soft, cu problemă e componente alese şi de locul plasării lor, cu zero teste de viaţă reală.

Adeseori, când cineva vrea să pornească maşină şi apasă butonul pornirii motorului, Volvo EX90 afişează un mesaj „Pornire: Volvo-ul Dvs. se pregăteşte. Asta va lua câteva minute”. După care urmează câteva MINUTE în care maşina nu poate fi condusă. E ca şi cu un calculator vechi şi-ar porni un Windows XP cu viteza melcului. Doar că asta e o maşină, şi se întâmplă uneori să ai nevoie de ea imediat, să pleci imediat cum ai urcat. Ce se întâmplă dacă ai o urgenţă şi urci în acest Volvo, iar el are una din aceste pauze intelectuale în care are nevoie de câteva minute de gândire? De când asta a devenit acceptabil, pentru orice producător şi orice maşină, ca să poată ieşi pe poarta fabricii în lumea reală?

Sistemul audio se deconectează uneori — câteodată parţial, câteodată complet. Uneori nu lucrează radioul, spre exemplu. Alteori, reproducerea de pe telefon. Iar alteori tot ecranul multimedia devine negru şi nimic nu mai funcţionează din ce poate fi gestionat pe el.

În acele momente, nu se poate folosi nici climatizarea, întrucât ea are doar comenzi digitale, prin acel ecran. Şi până el îşi revine, nu e poate face nicio schimbare.

Maşina scoate adeseori şi avertizări ciudate, ilogice. Spre exemplu, avertizarea unor obstacole prezente în unghiul orb poate fi făcută când maşina staţionează şi n-are nimic notabil în jur.

Maşina are şi erori de încărcare. S-au încercat staţii care funcţionează cu siguranţă la alte maşini, dar Volvo refuza să accepte încărcarea. A doua zi dimineaţa maşina a încărcat fără probleme. Ce faci, însă, când eşti într-o vacanţă şi trebuie să ajungi seara la hotel. Aştepţi dimineaţa în drum?

Pe lângă asta, deşi funcţia e considerată standard şi inclusă în preţ, EX90 aşa şi nu are sistemul LiDAR activ, care să ofere o protecţie avansată în a evita coliziuni cu maşini în intersecţii şi cu pietoni. E acel LiDAR care prăjeşte camerele telefoanelor mobile, dacă e filmat de aproape. Doar că acum maşina îl are setat în regim de „învăţare”, când el nu dă nicio utilitate.

Alte funcţii inactive deocamdată sunt plata automatizată pentru staţiile de încărcare şi un „light mode” al display-ului central. Acestea sunt chestii de soft în cea mai simplă formă a lor, şi totul Volvo nu le poate scoate la capăt ani de zile. De asemenea, EX90 trebuia să aibă o funcţie care să evite drenarea bateriei cât maşina stă parcată, dar ea încă nu e disponibilă. Aşa că modelul suedez e unul din cele care pierde cele mai mari cantităţi de energie cât stă parcat.

Consumer Reports a cerut comentarii de la Volvo SUA despre aceste probleme şi li s-a recomandat un nou update de soft la maşină. Atunci s-a rezolvat problema cu notificarea de airbag. Dar nu şi restul problemelor. Iar experţii de la Consumer Reports spun că în asemenea caz, maşina nu trebuia vândută publicului până nu sunt rezolvate aceste probleme grave.

Pentru că „în forma sa actuală, experienţa de exploatare a lui Volvo EX90 se simte în rând cu cele mai proaste experienţe pe care le-a avut în istoria noastră, cu maşini fabricate de unele start-up-uri precum Fisker şi vietnamezii de la VinFast”, conchide organizaţia americană.

E un verdict dur şi tranşant, de care inginerii Volvo din anii 1970, 1980, sau 1990 ar roşi pe faţă de ruşine. E inexplicabil cum a putut Volvo să degradeze atât de brusc în procesele sale de proiectare a unui model nou. O fi venit vreun şef geniu, care să le arate inginerilor ce înseamnă celebrul „disrupt” în are se şterge cu buretele toată experienţa anterioară de un secol şi se începe totul de la zero? Ei bine, se pare că anume asta s-a obţinut. Totul a fost început de la zero, iar maşina asta se simte ca primul model al unui producător care până ieri făcea doar prototipuri în garaj şi azi abia a angajat primii ingineri. Dacă a ajuns Volvo să fie comparat cu VinFast sau Fisker, situaţia a degradat până la un nivel de neimaginat.