Germanii de la ADAC atenţionează că alimentarea ah-hoc a maşinilor electrice la staţiile de pe autostradă a devenit excesiv de scumpă

Maşinile electrice devin tot mai populare, autonomia lor devine tot mai mare, iar călătoriile la drum lung nu mai reprezintă o dificultate logistică în a găsi următoarea staţie şi a ajunge acolo. Totuşi, călătoriile la drum lung cu maşinile electrice aduc o altă problemă modernă, care nu mai e de ordin tehnic, ci economic. Costurile de alimentare a maşinilor electrice la staţiile de pe autostradă pot fi atât de mari, încât o călătorie la distanţă lungă cu un automobil electrice poate costa deja mai mult decât unul cu combustie în multe ţări. Acum două săptămâni, germanii de la ADAC atenţionau că alimentarea maşinilor la benzinăriile de pe autostrăzi a devenit mai scumpă ca oricând în comparaţie cu staţiile obişnuite, iar acum aceeaşi germani de la ADAC atenţionează că alimentarea ad-hoc a maşinilor electrice la staţiile de pe autostradă a devenit excesiv de scumpă şi îi dezavantajează enorm pe cei ce sunt în trecere sau care nu vor să alimenteze doar a o singură reţea.

Ce se întâmplă, mai exact, cu staţiile fast charge din Germania şi din foarte multe alte ţări europene? În primul rând în majoritatea cazurilor încărcarea la staţii publice fast charge e mult mai scumpă decât la prizele de acasă, dar acesta e un fenomen parţial explicabil şi general acceptat, cu pretextul că aceste staţii folosesc electricitate livrată la preţuri comerciale, de obicei pin contracte din surse regenerabile, iar preţul mai include şi recuperarea investiţiilor mari în staţiile propriu-zise şi infrastructura pentru ele.

Dar pe lângă preţul mai mare, multe staţii aplică preţuri şi mai mari pentru încărcările ocazionale, în timp ce posesorii care vor să opteze pentru abonamente şi contracte, cu o taxă lunară, au parte de un preţ preferenţial. Această practică poate fi comodă pentru rutina zilnică a unui proprietar de maşină electrică, care poate alege reţeaua preferată în funcţie de staţiile pe care le are pe traseul său zilnic, dar pentru cei ce călătoresc la drum lung şi au nevoie doar să-şi alimenteze maşina într-un loc mai potrivit pentru autonomia maşinii lor, această practică îi impune la costuri excesive, spun germanii de la ADAC.

Germanii amintesc de reglementarea europeană care a intrat în vigoare, pentru ca începând din aprilie 2024 toate staţiile noi să dispună de terminal de plată cu cardul, fără obligarea la aplicaţii şi înregistrări, iar din ianuarie 2027 această obligaţie va viza şi staţiile mai vechi instalate. E o metodă comodă de încărcare ad-hoc, şi tocmai de asta cei de la ADAC au făcut acum analiza comparativă a costurilor de încărcare în regim ad-hoc şi a celor pe bază de abonamente lunare la staţiile de pe autostrăzile din Germania.

Constatarea a fost uimitoare. Încărcarea ad-hoc la aceste staţii pentru maşinile electrice poate fi cu până la 62% mai scumpă în comparaţie cu preţul pe care proprietarii îl pot obţine pe bază de abonament!

ADAC a oferit exemplul reţelei EWE Go, unde încărcările ad-hoc se fac la un preţ de 0,84 euro/kWh, în timp ce încărcarea pe bază de abonament se face la 0,52 euro/kWh.

La o altă reţea, EnBW, preţul de încărcare ad-hoc a fost cel mai mare, de 0,87 euro/kWh şi 0,59 euro cu abonament. ADAC menţionează că preţul indicat la încărcarea cu abonament nu include şi taxa lunară, de obicei de circa 10-15 euro, pe care o plătesc proprietarii pentru abonament.

Germanii dau şi exemplul a două reţele unde încărcarea ad-hoc e făcută la un preţ mai moderat — Citywatt şi EAM — ambele având un preţ de 0,64 euro/kWh. Cei de la EAM nu au o diferenţă de tarif dintre încărcările cu abonament şi fără. Lipsa diferenţei de tarif s-a constatat şi la reţelele Fastned, Circle K şi Allegro.

Însă Ionity, Citywatt, Aral Pulse, E.ON, MER, EnBW şi EWE Go au aceste diferenţe şi în Germania diferenţa de cost variază de la 5% la Ionity până la 30%, 39%, 47% şi chiar 62% pentru top 4 reţele cu cele mai mari discrepanţe.

Cei de la ADAC spun că această practică îi impune efectiv pe şoferi să accepte abonamente lunare, care iau timp pentru înregistrare, iar de multe ori acestea au şi o perioadă minimă de abonament de 2-3 luni. Iar asta înseamnă minim 20-30 euro asociate cu un asemenea abonament, pe lângă costul încărcării propriu-zise. Un asemenea cost te impune mai apoi să alegi preponderent staţii de la reţelele unde ai abonament, ceea ce te face să ai mai multe restricţii faţă de autonomie şi distanţele până unde poţi ajunge.

Toate astea duc la o experienţă consumatoare de timp şi bani pentru proprietarii de maşini electrice, ceea ce e inacceptabil, spun cei de la ADAC. Dacă se doreşte popularizarea maşinilor electrice, proprietarii de maşini electrice n-ar trebui penalizaţi în asemenea mod prin timp consumat şi costuri adiţionale excesive, mai spun aceştia.

O altă problemă identificată de ADAC e aşa numita taxă de pre-autorizare, care poate ajunge până la 150 euro la unele staţii. Atunci când maşina e conectată, staţia face o pre autorizare a cardului şi extrage temporar aceşti bani, pentru ca ulterior să facă o recalculare şi să ia doar suma efectivă. Doar că la unele carduri acest proces de recalculare poate dura un pic, chiar şi câteva zile, şi astfel, după câteva încărcări succesive proprietarii se pot pomeni cu sume mari de bani blocate pe card.

Cei de la ADAC au mai menţionat că la multe staţii costul de încărcare nu e transparent afişat, deşi legea le obligă să facă asta. Iar uneori proprietarii află abia în procesul de încărcare cât îi costă energia. De multe ori afişările de preţ sunt manipulatorii şi pun accent pe costul mai mic cu abonament, iar proprietarii pot crede că acel cost e valabil de fapt pentru încărcările ad-hoc.

În urma acestor constatări, ADAC a făcut apel la Oficiul Federal Anti-Cartel pentru ca acesta să verifice şi să reglementeze preţurile încărcărilor ad-hoc la staţiile electrice din Germania, calificând situaţia actuală ca una intolerabilă, care încalcă sever drepturile consumatorilor, proprietari de maşini electrice, prin tactici de limitare a concurenţei şi impunere la costuri exorbitante nejustificate.

ADAC concluzionează că pentru a atinge confortul firesc de exploatare a maşinilor electrice, o încărcare ar trebui să fie simplă, nediscriminatorie, bazată pe o procedură rapidă şi făcută la costuri juste, exact ca experienţa simplă de alimentare cu carburanţi. Or, discrepanţele actuale cu preţuri excesive şi împingerea spre abonamente sunt exact inversul experienţei dorite, conchid cei de la ADAC.

Vezi în tabelul de mai jos şi care au fost şi diferenţele de preţ constatate de ADAC la staţiile electrice a 11 reţele din Germania.