Inginerii Kawasaki lucrează la noi motoare, cu 4 şi 6 cilindri în linie, dar şi un V12, însă acestea nu vor fi pentru motociclete

Pentru majoritatea dintre noi, Kawasaki e un nume asociat în primul rând cu motocicletele performante. Dar, aşa cum se întâmplă adeseori cu companiile japoneze mari, acestea au prezenţă în multe alte industrii şi produc şi lucruri despre care în multe părţi ale lumii nici nu se ştie că pot purta aceeaşi emblemă. Pe lângă motociclete, Kawasaki mai produce motoare şi pentru locomotive şi avioane, însă la partea de avioane producătorul nipon era mai degrabă un furnizor de componente pentru motoarele Rolls-Royce şi General Electric. Acum, însă, Kawasaki vrea să producă şi motoare de avioane complete, iar inginerii săi lucrează de zor la crearea unei întregi game de motoare foarte curioase.

Foto: Motor naval Kawasaki

Deci, producătorul japonez îşi păstrează poziţionarea sa de furnizor în zona motoarelor cu reacţie pentru aviaţie, însă pe lângă asta, va produce motoare cu ardere internă pentru avioane mai mici, aceste motoare fiind proiectate din start să poată utiliza carburant standard la etapa iniţială, iar apoi să poată trece la combustia cu hidrogen.

Foto: Motor nou Kawasaki

Kawasaki a produs motoare cu ardere internă în perioada interbelică, iar în ultimul timp segmentul motoarelor similare pentru avioane mai mici a cunoscut o revigorare, datorită reglementărilor, care specifică un calendar în care acestea trebuie să devină mai prietenoase cu mediu. Asta a atras mai multe companii cu echipe puternice de ingineri să elaboreze motoare noi, şi să-şi facă astfel simţită prezenţa acolo unde anterior nu se remarcau. Acum câteva luni, spre exemplu, şi Bosch a anunţat un motor nou cu hidrogen pentru aviaţie.

Foto: Noul motor Bosch cu hidrogen pentru aviaţie

Ceea ce e curios în cazul noilor motoare Kawasaki e că proiectarea lor a început de la motoarele actuale de motociclete. Motoarele Kawasaki au valori excepţional de bune de putere raportată la cilindree şi consum, iar asta i-a făcut pe ingineri să pornească de la aceste avantaje constructive pe care ei le cunosc şi le stăpânesc.

Mai departe, au adaptat deja această construcţie de bază pentru numărul de cilindri doriţi şi configuraţia dorită. Iar odată ce noile motoare nu vor fi amplasate pe motociclete, inginerii Kawasaki au putut în sfârşit să facă ceea ce au încercat în anii 80 pe motociclete — să pună turbine pe ele.

În rezultat, Kawasaki spune că noile lor motoarele de 4 cilindri vor avea o cilindree de bază de 1,0 litri şi vor livra 117 CP în versiune aspirată şi 200 CP în versiune turbo! Deci, un motor de doar 1 litru şi 200 CP!

Motoarele de 6 cilindri în linie vor avea o cilindree de aproximativ 2,1 litri şi vor livra 240 CP ipostază aspirată şi 375 CP în ipostază turbo.

Foto: Motor cu 6 cilindri în linie Kawasaki

Propulsoarele de 6 cilindri în linie vor avea şi o serie cu cilindree mai mare, de 4,5 litri, care va produce 405 CP cu aspirare şi 680 CP în versiune turbo.

Iar motorul de vârf ar urma să fie un Kawasaki V12, de 9,0 litri capacitate cilindrică, ce ar putea produce peste 1.300 CP! La acest motor e nevoie să se mai lucreze, din cauza arhitecturii sale sofisticate, dar şi el e deja la o etapă avansată de proiectare şi testare, spun inginerii niponi.

Toate aceste motoare, inclusiv cel V12, vor putea să opereze şi cu hidrogen. Compresia, injecţia şi toate celelalte aspecte sunt luate în calcul din start pentru a fi compatibile cu ambele tipuri de combustibil.

Kawasaki a semnat deja un acord cu producătorul francez de avioane VoltAero, pentru a testa noile motoare pe viitoarele avioane ale acestui start-up. Aceste avioane vor avea şi propulsie hibridă şi sunt de talie potrivită pentru a fi compatibile cu puterea noilor propulsoare Kawasaki.

Dacă un motor V12 Kawasaki, de 9 litri, e firesc să nu aibă ce căuta pe motocicletă, atunci cele de 4 cilindri cu 117 şi 200 CP par atractive şi pentru motociclete, şi pentru maşini. Deci, în scurt timp ar urma să vedem şi rezultatele muncii inginerilor în această direcţie relativ nouă pentru Kawasaki. Japonezii spun că certificările noilor motoare la rularea pe benzină vor fi mai repede, iar certificarea pentru hidrogen e planificată pentru anul 2035.