Japonezii au lansat noua Mazda CX-5, un SUV pentru care cel mai mic motor e unul de 2,5 litri, dar acesta e mai puţin puternic decât un 1,5 TSI de VW

Japonezii au lansat astăzi noua generaţie Mazda CX-5, un SUV pentru care cel mai mic motor e unul de 2,5 litri, pentru că inginerii niponi au considerat că aşa e mai eficient. Şi nu-i putem contrazice, pentru că au demonstrat eficienţă superbă cu motoarele lor de 3,3 litri şi 6 cilindri de pe SUV-urile mai mari, iar fizica şi practica ne demonstrează într-adevăr că adeseori un motor de cilindree mai mare, proiectat inteligent, poate asigura un consum mediu mai mic decât unul de cilindree mică ce se sforţează mai mult. Ei bine, la Mazda totul e ceva mai extrem de atât, întrucât inginerii au considerat că nu mai e nevoie de nici măcar de motorul de 2,0 litri în gamă.

Ceea ce au făcut inginerii pentru noua generaţie CX-5 e să ia motorul anterior Skyactiv-G şi să-l „relaxeze” până la doar 141 CP. Da, acest propulsor pe benzină va dezvolta 141 CP din 2,5 litri cilindree, fiind un pretendent absolut pentru titlul de cel mai „relaxat” motor modern din lume, probabil, întrucât scoate o putere de doar 56,4 CP/litru.

Noul motor, de fapt, scoate o putere mai mică din cei 2,5 litri ai săi, decât o face grupul VW din 1,5 litri TSI. Mai mult ca atât, Ford Puma are o versiune cu un motor de 1,0 litri EcoBoost de 3 cilindri şi 155 CP, deci mai mult decât motorul de 2,5 litri de la Mazda.

Bineînţeles, propulsorul niponilor e unul aspirat, fără turbine. Ba chiar are cuplat şi un sistem mild hibrid pe baza unui sistem de 24V. Puterea maximă a sistemului rămâne la 141 CP, iar cuplul maxim ajunge la 238 Nm, motorul fiind amplasat în continuare transversal. Cu asemenea parametri, versiunea incipientă a noii Mazda CX-5 accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,5 secunde.

Consumul promis pentru aceeaşi versiune e de 7,0 litri/100 km în regim WLTP. Va exista şi o versiune cu tracţiune integrală, cu un consum de 7,5 litri/100 km, care va face uz de acelaşi motor.

Deocamdată nu există alte motorizări anunţate, însă anterior scriam că inginerii Mazda lucrează şi la un motor Skyactiv-Z de generaţie nouă, tot de 2,5 litri, care ar trebui să debuteze în 2027 pe noul CX-5. Inginerii promiteau că acel motor va duce tehnologia motoarelor de combustie la un nou nivel, eliminând o mare parte din pierderile prin căldură şi ajungând la un randament record.

Până atunci, cu parametrii mai modeşti ai motorului actual, Mazda vrea ca noul CX-5 să rămână un model accesibil şi anunţă că în Germania, spre exemplu, preţul va porni de la 34.500 euro, ceea ce-l va face unul din cele mai atractive SUV-uri de pe piaţă.

Noua generaţie Mazda CX-5 a preluat atât de mult din silueta predecesorului său, încât poate părea doar un uşor facelift, însă de fapt vorbim despre un model absolut nouă, cu un substrat tehnic de generaţie nouă. SUV-ul a crescut în dimensiunile totale, măsurând acum 4,69 metri, dar şi în ampatament, care e mai lungi cu circa 8 cm.

Designul frontal aduce o identitate mai nouă pentru Mazda, însă aceste linii nu mai par la fel de individuale şi inconfundabile Mazda ca până acum. Sunt urmate unele tendinţe generale, fără echilibrul anterior al micilor detalii.

La interior, Mazda pune un accent imens pe noul său display mare central, iar acesta a încorporat funcţii care anterior erau dirijate prin butoane, precum climatizarea.

Şi e un display un pic prea mare, parcă, în care simbolurile de pe Apple CarPlay sunt atât de mari, încât pot fi apăsate cu toată palma.

Iar volanul nu mai are emblema Mazda, ci literele aplicate reliefat. Iar spiţa de jos a volanului e acoperită cu plastic orb pe centrul său.

Dar, cel puţin în dotările generoase prezentate în aceste imagini, materialele par să aibă o calitate foarte bună, iar confortul de la bord pare să fie unul din accentele principale.

O curiozitate importantă e că noua generaţie are frâne brake-by-wire, deci cu o pedală de frână conectată doar prin fire şi comenzi electronice cu sistemul propriu-zis de frânare.

Noul model ar urma să ajungă în showroom-urile europene în luna decembrie a acestui an, iar comenzile vor începe a fi preluate mai devreme.