Jurnaliştii germani au publicat lista celor mai fiabile maşini, exploatate de ei 100.000 km, dar şi a celor mai problematice

Testele de scurtă durată ale unor modele pot dezvăluit multe despre senzaţiile de condus ale unei maşini, despre designul şi conceptul ei, dar adevăratele probleme sau lipsa lor se văd doar în timp, atunci când maşina e exploatată zeci sau sute de mii de kilometri. Tocmai de asta, şi noi publicăm periodic relatări despre maşinile pe care le exploatăm de mai mulţi ani încoace, mai multe din ele trecând de 100.000 km, iar două din ele trecând chiar peste 250.000 km, precum Skoda Karoq, pe care am exploatat-o până la 277.000 km. Maşina care o înlocuieşte, BMW X3 M50, are de abia jumătate de an de exploatare, şi există şi pentru ea o relatare. Ei bine, şi jurnaliştii germani de la AutoBild desfăşoară din 2014 încoace exploatarea a mai multor maşini în redacţia lor, cu scopul de a parcurge minim 100.000 km şi a nota toate problemele sau lipsa lor, actualizând periodic topul acestora.

O mulţime de modele s-au perindat de-a lungul timpului în mâinile lor, fiind exploatate de membrii redacţiei, iar cele care ajunge cu bine la final au parte de o inspecţie profundă la peste 100.000 km, inclusiv cu studierea motoarelor şi cutiilor de viteze de către mecanici profesionişti, de la DEKRA. Vorbim, deci, despre teste din alea profunde, de şcoală veche, când maşinile chiar sunt conduse 100.000 km în exploatare absolut normală, în condiţii meteo variabile pe parcursul a câţiva ani, pe ger, zăpadă, ploi şi arşiţă, pe autostrăzi şi-n oraşe, observându-se toate problemele, raportându-se toate reparaţiile şi analizându-se la final toată starea maşinii, de la uzura estetică la cea mecanică. Şi de curând jurnaliştii germani au publicat o nouă versiune actualizată a acestui top, cu un anunţ neaşteptat.

Până acum, acest top al AutoBild avea un lider absolut la fiabilitate — Audi A3 Sportback g-tron, un model fabricat în 2017, cu propulsie cu gaz natural comprimat. Acea maşină, care a intrat în atunci în testul jurnaliştilor germani, a avut un zero absolut de defecte, zero probleme chiar şi de ordin electronic. La final, maşina fusese dezasamblată şi studiată şi mecanicii confirmaseră starea ei absolut impecabilă, fapt pentru care maşina primise calificativul 1+. De atunci şi până în prezent niciun alt model n-a reuşit să-l devanseze pe acel Audi, chiar dacă lista maşinilor incluse în acest top din 2014 până în prezent e de aproape 100 de modele şi exemplare testate.

Acum, însă, jurnaliştii germani au desemnat încă o maşină cu absolut zero probleme în 100.000 km, cu zero puncte de penalitate şi cu un nou calificativ absolutist de 1+. Este vorba de BMW M3 G80, modelul de performanţă supremă a celor de la BMW, atât de adorat de pasionaţii de BMW şi pur şi simplu pasionaţii maşinilor create din pasiune. Se pare că inginerii BMW au fost lăsaţi să creeze perfecţiunea inginerească în această maşină, or, chiar dacă e un model cu motor ultra performant, jurnaliştii germani spun că M3-ul exploatat de ei 100.000 km nu a avut absolut nicio problemă.

Foto: BMW M3 G80 din testul AutoBild de 100.000 km

În toată perioada, BMW M3 G80 n-a denotat nici o problemă, nici măcar cea mai mică, nicio eroare, niciun scârţâit de interior — absolut nimic, spun jurnaliştii germani. „Maşina e excelent asamblată şi, dacă îţi poţi permite preţul ei mare, atunci primeşti cu adevărat o maşină de vis pentru aceşti bani, în care plăcerea în condus e completată cu o fiabilitate exemplară”, spun aceştia.

Noi spuneam anterior, în alte articole, că actualul M3 G80 are şi în interiorul modelelor BMW cele mai bune statistici de fiabilitate. Şi pentru că îi apreciem atât de mult ingineria şi dăruirea cu care a fost proiectat, a devenit maşina noastră de vis, până când, acum mai multe luni, am cumpărat şi noi unul. Şi până acum, putem confirma absolut tot ce scrie mai sus, din proprie experienţă. Maşina e una de vis, care ne dă senzaţii de care puţine maşini mai sunt capabile în zilele noastre.

Prin urmare, în topul jurnaliştilor germani, acum BMW M3 G80 ocupă primul loc la fiabilitate. Din toate cele circa 100 modele, doar acel Audi A3 menţionat mai sus din 2017 şi BMW M3 G80 s-au învrednicit de calificativul maxim de 1+, pentru că au avut zero absolut în puncte de penalitate. E ceva absolut admirabil, deci, că BMW are un model atât de performant şi totodată atât de durabil. Asta înseamnă over engineering!

Foto: BMW M3 G80 a fost complet dezasamblat la finalul testului AutoBild, pentru a i se confirma lipsa absolută a uzurii şi problemelor, chiar dacă a fost condus intens

În topul Autobild mai există o listă de modele care s-au învrednicit de calificativul „1”, dar fără plusul asociat. Asta înseamnă că maşinile au avut doar una sau câteva probleme minore şi neesenţiale în 100.000 km, şi pot fi în continuare calificate ca maşini foarte fiabile.

Locul 3 în acest top de fiabilitate, după BMW M3 şi Audi A3 g-tron, e ocupat de BMW Z4 sDrive30i de generaţie actuală, fabricat în 2021. Maşina n-a manifestat uzură şi n-a avut nevoie niciodată de vreo vizită neprogramată la service. Dezasamblarea finală a confirmat starea impecabilă. Iar în 100.000 km maşina a acumulat doar 2 puncte de penalizare, acordare din cauza unei mici zone de uzură la scaunul şoferului şi la mici probleme periodice cu sistemul de navigare nativ.

Locul 3 e împărţit şi de Audi A6 Avant 40 TDI, tot din 2021, care are un calificativ similar de 1, şi 2 puncte de penalizare. Această maşină a fost exploatată chiar mai mult, 115.000 km, şi singurul deranjament a venit de la un senzor de parcare, care genera alerte eronate şi de la sistemul de menţinere a benzii care se dovedea adeseori prea intrusiv şi era deconectat adeseori de jurnalişti din această cauză. Însă n-au existat probleme mecanice.

Locul 3 mai e împărţit şi de un Seat Ateca, fratele de platformă a lui Skoda Karoq, fabricat la uzina Skoda din Cehia. Maşina a fost într-o motorizare 1.4 TSI şi n-a avut nicio problemă. Scaunele standard, însă, s-au dovedit a crea dureri de spate la drum lung mai multor jurnalişti, o critică ce a reapărut des în 100.000 km şi i-a făcut pe jurnalişti să recomande scaunele opţionale Sport mai bine profilate. Nota finală e de 1, cu doar 2 puncte penalizare, cel de-al doilea punct venind din cauza că mânerul manual de reglaj lombar al scaunului pasagerului dreaptă cădea uneori şi trebuia pus manual înapoi.

Acelaşi loc 3 mai e împărţit de două modele cu aceleaşi calificative de 1 şi 2 puncte de penalizare - Audi A4 TFSI Utra din 2019 şi VW T-Cross. Ultimul a avut doar mici urme de rugină peste 100.000 km la suspensia spate.

De aici încolo în topul germanilor urmează lista maşinilor care s-au învrednicit de calificativul final 1, dar au avut mai mult de 2 puncte de penalizare:

• Suzuki Swift Sport (3 pp, probleme protecţie anticorozivă)
• Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 CP AWD (3 pp coroziune sub căptuşeala hayon-ului)
• BMW 320d Touring G20 (3 pp, mici uzuri estetice observate la dezasamblare)
• BMW 223d Active Tourer (4 pp, probleme cu o tijă la suspensie şi coroziune exterioară la cutie de transfer)
• Mercedes A220d (4 pp, probleme scurgere aer condiţionat, mici pete rugină în zona inferioară)
• Toyota Prius iV (4 pp, coroziune în interiorul pieselor de caroserie detectată la dezasamblare)
• VW Golf Sportsvan 1,4 TSI 2015 (4 pp, mici probleme la hayon)
• Kia Sportage, generaţia SL (4 pp)
• Volvo XC60, prima generaţie (4 pp, mici probleme de calitate, rugină descoperită la dezasamblare).

Topul continuă mai departe cu o listă lungă de modele care au luat calificative de 1- sau A-, având de la 5 puncte de penalizare în sus, adunate în 100.000 km:

• VW Tiguan 2.0 TSI 2020 (5pp)
• Ford Focus Estate 2.0 EcoBlue (5 pp)
• BMW X1 xDrive20i 2018 (5 pp)
• Hyundai i30 SW 1.6 CRDi (5 pp)
• Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2WD 2018 (6 pp)
• Audi A6 Avant 2.0 TDI 2014 (6 pp)
• Mercedes V 220 d (7 pp)
• Peugeot 3008 Hybrid4 (8 pp)
• Mini Cooper Countryman 2020 (8 pp)
• Ford Focus 1.0 EcoBoost 2015 (8 pp, probleme cu motorul, a trebuit resetat soft)
• Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD (8 pp)
• Mazda MX-5 (8 pp)
• Mercedes C250d 4MATIC (W205)
• Suzuki SX-4 (8 pp)
• Skoda Superb 2019 (8 pp)
• VW Passat 1,8 TSI 2019 (8 pp)
• Audi RS 4 Avant (8 pp, scurgeri de ulei la garnitura arborelui cotit)

De aici încolo urmează maşini cu calificative mai joase şi cu un număr mai mare de probleme descoperite de jurnalişti în 100.000 km. E mai curios să ne uităm la coada listei cu cele mai problematice maşini.

Locul 88 e ocupat de VW Golf Mk7 1,4 TSI, care a fost exploatat 200.000 km, cu probleme la sistemul start stop, acţionarea geamurilor, sistem multimedia, amortizoare, claxon ars şi chiar ambreiaj defect al cutiei DSG.

Citroen C4 Cactus PureTech 110 a rămas cu cutia de viteze defectă în drum. S-a mai stricat şi sistemul de pornire al motorului. Maşina franceză a acumulat 34 de puncte de penalizare, clasându-se pe locul 89.

Locul 90 e ocupat de Chevrolet Orlando 2,0 TD, dacă-şi mai aminteşte cineva de el. Semiaxă defectă, eşuare hayon, iar la dezasamblare s-a depistat uzură avansată a cutiei automate, numai bine pentru 35 puncte de penalizare.

BMW 218i Active Tourer e poziţionat pe locul 91, demonstrând că motorul de 3 cilindri a fost un coşmar în istoria BMW. Arborele cotit a trebuit demontat, pentru că un cuzinet se blocase la doar 36 mii km. După 9 luni, motorul a fost înlocuit cu totul. Noul motor a avut din nou probleme.

Locul 92 e ocupat de Audi Q3 2,0 TDI quattro, care a înfruntat probleme cu senzorul lambda, EGR, iar către final cutia de viteze a trebuit înlocuită. Tocmai 42 puncte de penalizare s-au adunat.

Locul 93, penultimul loc în test, e ocupat de Subaru XV 2.0D, cu renumitul motor boxer diesel. Cutia de viteze a avut probleme iniţial, iar apoi motorul şi-a topit două pistoane.

Şi în fine, locul 94 şi ultimul din versiunea actualizată a testului e ocupat de Ford Fiesta 1,0 EcoBoost, cu acel renumit motor Ford de 3 cilindri cu curea de distribuţie umedă, scăldată în ulei. Tot ea a fost problema şi aici şi a dus la clacarea motorului la mai puţin de 100.000 km. Problemele cu scurgerile de antigel şi cu direcţia doar au completat tabloul.