Lucrările la traseul R34 din Moldova, Hânceşti - Leova - Cahul - Giurgiueşti, au fost reluate, cu un nou termen de execuţie

Deşi în ultimii ani în Moldova sau reconstruit sau construit de la zero un număr mare de trasee naţionale şi regionale, cea mai mare parte din ele realizându-se în termenul promis, există şi exemple devenite deja notorii de drumuri, reparaţia cărora a tot fost tergiversată şi blocată adeseori. Unul din ele e traseul R34, unu din cele mai importante cândva în Moldova, care lega oraşele Hânceşti, Leova, Cahul şi Giurgiuleşti, asigurând şi conexiunea cu mai multe puncte de traversare a hotarului cu România. Acest traseu era în febra lucrărilor acum câţiva ani, dar acestea avansau lent, după care a urmat o perioadă în care lucrările fuseseră complet stopate. La sugestia unui cititor, care locuieşte în această regiune, am întrebat autorităţile ce s-a întâmplat cu acest sector de drum şi de ce e blocat acest. Solicitările noastre către Administraţia de Stat a Drumurilor au fost trimise încă primăvara, după care ni s-a promis un răspuns, iar acest răspuns nu mai venea. În cele din urmă, după mesaje repetate şi discuţii telefonice, am reuşit să obţinem informaţiile actuale despre acest drum.

Chiar dacă atunci când noi trimisesem prima interpelare drumul era în pauză de lucrări, acum cei de la ASD, reorganizaţi între timp în AND, sau Administraţia Naţională a Drumurilor, au putut să ne dea un răspuns în care să menţioneze că lucrările au fost reluate. Sectorul total inclus în reabilitate este cuprins de la kilometrul 0,00 al drumului — adică de la ieşirea din Hânceşti, la intersecţia cu traseul R33 — până la kilometrul 83,00 — adică până la sensul giratoriul din proximitatea oraşului Cantemir de pe acest traseu.

Foto: Kilometriul 83,000 al traseului R34 din Moldova

Cei de la AND ne-au informat că în prezent lucrările de reabilitate a stratului de binder, inferior, care stă la baza construcţiei drumului, au fost realizate în proporţie de 90%, pe 74,7 km din acest traseu. Pe toate aceste porţiuni s-a efectuat şi lărgirea traseului, pentru aducerea lui la standarde europene.

Foto: Întreg traseul R34

Stratul de uzură, adică acel asfalt final superior, a fost aplicat, însă, pe doar 24% din acest traseu, adică 20,03 km, după cum ne-au informat cei de la AND. Deci, mai este foarte mult de muncă, or, încă 76% din acest traseu aflat în reparaţie nu au stratul final aplicat.

Până acum au rămas nefinalizate şi lucrările de reabilitare a podurilor de pe acest traseu, care sunt 9 la număr pe durata celor 83 km reparaţi. Podurile au un stadiu actual de execuţie a lucrărilor cuprins între 30 şi 89%, media lor fiind de 60,74%. Deci, mai e şi aici mult de muncă, mai ales că lucrările la poduri sunt mai complexe de obicei decât simpla aşternere a straturilor de binder şi asfalt pe suprafeţe plate.

Cei de la AND au recunoscut că antreprenorul care efectua anterior lucrările a avut probleme, inclusiv financiare, ceea ce a dus la tergiversarea proiectului. În septembrie 2022, autorităţile publicau deja un comunicat în care menţionau că antreprenorul general responsabil de reparaţia celor 83 km de drum întârzie lucrările şi se încerca discuţia pentru un grafic nou de lucrări, care să recupereze din întârzieri. Antreprenorul general despre care vorbim era compania turcească OZCA Inşaat.

Acum AND ne-a informat că a fost subcontractată şi o companie locală, Nouconst, cu scopul de a urgenta lucrările. Iar aceste lucrări decurg acum, ne spun autorităţile.

Odată cu reluarea lucrărilor, a fost reevaluat graficul de execuţie a lucrărilor, iar noul termen de finalizare a lor este iulie 2026.

Cei de la AND declară că autorităţile conştientizează pe deplin importanţa majoră a acestui traseul, iar noile angajamente şi graficul strict de îndeplinire a lucrărilor, cu monitorizare strictă, ar trebui să garanteze că lucrările vor fi făcute în strictă conformitate cu acesta, iar în iulie 2026 traseul va putea fi inaugurat în forma sa finalizată, pentru ca pe el să se poată circula sigur şi fluidizat.

În prezent, acest traseu e unul din cele mai lente din cauza zonelor de blocare parţială a traficului în zonele cu lucrări nefinalizate, tocmai de asta traseul R34 era tot mai evitat în ultimii ani de şoferii din Moldova şi România, dându-se preferinţă traseului M3 sau eventual alternativelor din România care se conectează cu vama Albiţa-Leuşeni.