România va construi una din cele mai avansate nave de cercetare din lume, de 200 milioane euro, cu tehnologii complexe la bord

România a demonstrat în ultimii ani că are capacitatea de a construi unele din cele mai performante nave din lume la şantierele sale navale, de la feriboturi electrice la nave pentru mentenanţa şi instalarea turbinelor eoliene. Printre cele mai complexe construite până acum sunt navele identice Leonardo da Vinci şi Mona Lisa, care sunt cele mai mari lume pentru pozarea cablurilor electrice HVDC subacvatice, şi au capacitatea pozării la cea mai mare adânci, fiind acum implicate în proiecte majore. Ei bine, de curând cei de la Vard şi organizaţia de cercetare Inkfish au anunţat semnarea unui contract în valoare de 200 milioane de euro pentru proiectarea şi construcţia uneia din cele mai avansate nave de cercetare din lume, care va fi construită la unul din şantierele navale Vard din România.

Foto: Noua navă de cercetare, care va fi construită în România

La baza noii nave va sta modelul Vard 9 33, care are toate elementele de bază potrivite misiunilor de cercetare dorite. Dar acest design de bază trece prin birourile de proiectare Vard pentru a primi toate adaptările necesare.

Foto: Designul de bază al celor de la Vard

Noua navă are numele de proiect RV6000 şi va fi destinată explorărilor ştiinţifice. Nava va fi echipată cu instrumente avansate de scanare şi cartografiere detaliată a fundului oceanului. Nava va primi un set avansat de senzori şi camere, unele dintre care vor folosi pentru prima dată unele tehnologii în acest domeniu.

Nava e atât de avansată tehnologic, încât poate studia şi analiza apele de până la 6.000 metri adâncime. Ea va avea şi două batiscafuri proprii, pentru eventuale misiuni adiţionale, care necesită intervenţii fizice la mare adâncime. Batiscafurile vor comunica direct cu nava şi vor putea fi dirijate de la suprafaţă prin conexiuni de înaltă viteză.

Nava va avea şi echipament de scanare hidroacustică, care-i va permite cartografierea fundului mării cu precizie milimetrică, dar şi analiza spectrală a apei la orice adâncime.

Cei de la Vard spun că nava va fi atât de avansată tehnologic, încât va încorpora şi posibilitatea cooptării ulterioare a tehnologiilor care sunt abia în elaborare şi previziune, pentru ca atunci când acestea vor apărea, nava să rămână în continuare actuală.

Propulsia navei va fi una hibridă, cu posibilitatea rulării pe distanţe scurte cu electricitate şi staţionării unei perioade fără funcţionarea generatoarelor. Această formulă de propulsie îi va permite să fie mai silenţioasă în misiunile sale de cercetare.

Noua navă va putea atinge o viteză de 15 noduri, iar datorită faptului că va avea mult echipament electronic ştiinţific la bord, inginerii Vard o vor dota cu un sistem activ de reducere a ruliului, pentru ca ea să poată naviga cât mai stabil, cu minime oscilaţii. Ea va avea şi un regim de staţionare activă, când va putea compensa forţele valurilor şi a curenţilor, rămânând în acelaşi punct.

La bordul lui RV600 vor fi amplasate laboratoare ştiinţifice şi centre de calcul, dar şi locuri de agrement pentru viitorul echipaj de la bord, care va putea număra până la 70 persoane. Autonomia acesteia va constitui 30 zile continue de operare departe de ţărm.

Până şi şefa Vard, Cathrine Kristiseter Marti, spune că noua navă reprezintă o provocare de a asigura un salt tehnologic major, aceasta urmând a fi un „proiect revoluţionar de excelenţă inginerească”. Practic, şi Vard îşi va creşte enorm competenţa sa odată cu finalizarea acestui proiect, mai spune ea.

Foto: Şefa Vard, Cathrine Kristiseter Marti

Şi acest proiect revoluţionar va fi construit la unul din şantierele navale Vard din România. Carena, montarea sistemului de propulsie şi toată construcţia de bază va fi făcută în România. Ulterior, nava va fi remorcată la un şantier Vard din Norvegia, unde va avea loc echiparea interiorului şi echiparea ei cu tehnologiile sofisticate electronice. Livrarea finală a programată pentru trimestrul doi al anului 2028.

Nava va avea o lungime de 100 metri şi o lăţime de 20,7 metri. Ea va dispune de un helipot, o macara proprie şi troliuri. Proiectarea navei a fost dirijată de însăşi directorul de design al Vard, Torkild Skjong.

Foto: Directorul de design al Vard, Torkild Skjong

Aşadar, cu noul proiect, România îşi va mai înscrie în lista realizărilor sale navale o nouă construcţie fascinant de tehnologizată.