UE şi SUA au ajuns la o formulă finală a tarifelor la import, cu detalii foarte curioase, iar producătorii auto din Europa o salută drept una echilibrată

Epopeea tarifelor auto aplicate de SUA la importurile din UE a ajuns la un deznodământ, după negocieri lungi şi compromisuri reciproce. Condiţiile finale agreate stipulează că producătorii auto europeni care îşi vor exporta maşinile fabricate în UE spre SUA vor achita o rată de 15% pentru importul pe teritoriul american, ceea ce e semnificativ mai puţin faţă de rata actuală temporară de 27,5% pe care o au aceştia. Producătorii europeni s-au grăbit deja să salute decizia, mizând pe o claritate definitivă, care să le poată permite planificări de lungă durată, pentru a-şi putea fortifica din nou situaţiile economice.

Mercedes a menţionat că noul acord va livra o uşurare pentru industria auto germană şi europeană. O cotă de 15% e una care permite o anumită viabilitate şi absorbţie bilaterală a acestor costuri, de producător şi importator, mai spun germanii.

Iar cei de la Mercedes i-au îndemnat pe europeni să continue dialogul cu SUA, în eventualitatea reducerilor şi mai mari de bariere comerciale. Reamintim, cei de la Mercedes îşi fabrică multe din SUV-urile lor în SUA şi acele modele vor fi ferite de tarife. Însă dacă UE ar fi răspuns cu tarife proprii, atunci Mercedes şi alţi producători puteau fi afectaţi în vânzările europene, deoarece maşinile fabricate în SUA ar fi fost astfel taxate.

Din fericire, UE a avut înţelepciunea de a nu răspunde cu noi şi noi tarife proprii şi a nu escala o situaţie care nu ar fi dus la nimic bun, ci a găsit o cale de a minimiza deocamdată cota tarifelor. Astfel, importurile din SUA spre UE rămân cu condiţii neschimbate, identice perioadei de dinaintea discuţiei despre tarife, şi cu claritatea că acestea nu vor fi din nou brusc schimbate.

Grupul VW a salutat la rândul lui decizia, dar a menţionat că aşteaptă cu nerăbdate toate detaliile noului acord. Însă cei de la VW au menţionat că acest acord UE-SUA aduce o siguranţă extrem de necesară industriei auto, ca să-şi poată reveni din şocurile ultimelor luni. Grupul VW raporta de curând o scădere cu 91% a profiturilor Porsche în ultimul trimestru şi o scădere apropiat de dramatică a profiturilor Audi. Cu 15% taxe de import în SUA, Porsche poate rămâne relativ viabil în SUA, care e cea mai prolifică piaţă pentru marca germană.

BMW a salutat în mod similar acordul, fără prea multe alte detalii, deşi BMW şi Mercedes sunt mărcile germane care vor beneficia cel mai mult de o altă parte a acordului, menţionată deocamdată doar succint. Se pare că maşinile care vor fi fabricate în SUA şi vor fi exportate în UE de către aceşti producători vor beneficia de credite de export, ca o balanţă virtuală, iar atunci când maşinile lor vor fi importate din UE spre SUA, întâi se vor folosi acele credite obţinute la export şi abia apoi se vor plăti tarife efective. Cu alte cuvinte, dacă BMW fabrică în SUA un număr mare de SUV-uri, pe care le exportă spre UE, iar înapoi importă sedanuri şi break-uri din UE spre SUA, atunci BMW ar putea efectiv să plătească foarte puţin în tarife, doar în măsura în care importurile sale din UE în SUA le depăşesc pe cele din SUA spre UE.

Această parte a acordului e poate cea mai curioasă şi mai avantajoasă pentru mulţi producători europeni care au uzine în SUA de mulţi ani, cum ar fi BMW şi Mercedes. Aceştia fabricau SUV-urile mari acolo din pur interes comercial, iar acum această poziţionare îi va avantaja. BMW, spre exemplu, e cel mai mare exportator din SUA, aşa cum amintea încă în luna martie a acestui an. Deci, e foarte posibil ca BMW să iasă la final nu doar cu un bilanţ zero în achitări de tarife, ba chiar şi în plus.

Statisticile arată că BMW şi Mercedes exportă împreună cam 185.000 automobile anual din SUA spre UE, şi aceste maşini sunt de obicei SUV-uri mai mari şi mai scumpe. Prin urmare, cei doi producători vor fi avantajaţi acum, spre deosebire de Audi, care are uzină în Mexic, nu în SUA, iar Porsche are uzine doar în Germania. Doar VW va scăpa parţial de tarife, însă politica VW nu e de a exporta maşini din SUA, ci de a le fabrica acolo pentru piaţa locală, deci la VW se vor evita local tarife, fără prea multe credite câştigate din export.

Prin urmare, e de înţeles de ce Audi a fost cel mai rezervat în a comenta această situaţie. În mai, presa germană scria că Audi ia în calcul producţia unor modele la uzinele VW din SUA.

Volvo, un alt producător deosebit de afectat de noile tarife, din cauza exporturilor de SUV-uri XC90 şi XC60 din Suedia către SUA, a salutat acum acordul şi claritatea adusă de acesta. Însă Volvo a anunţat că-şi va continua planul de a muta o mare parte din producţia lui XC60 şi XC90 la uzina sa din Charleston, SUA.

Asociaţia germană VDA a producătorilor auto a declarat că acordul evită o escaladare ulterioară a tarifelor, dar tot va aduce un cost semnificativ pentru producători şi le va genera presiuni financiare adiţionale într-o perioadă în care aceştia sunt forţaţi să investească masiv în electrificare. Cei de la VDA au declarat că cifra de 15% pare cu siguranţă mai acceptabilă decât cele 27,5% actuale, dar n-ar trebui să uităm că cifra aplicată importurilor din UE spre SUA înainte de discuţiile din 2025 despre tarife era e doar 2,5%.