Un Ford Mustang Mach-E electric a atins 400.000 km parcurşi cu o degradare a bateriei surprinzător de moderată

Dacă acum 8-10 ani încă puţine maşini electrice de pe piaţă aveau sisteme avansate de management termic al bateriei, iar bateriilor lor degradau într-un ritm accelerat până la 150-200 mii km, atunci în ultimii 5 ani aproape toţi producătorii care se respectă şi-au proiectat deja maşinile electrice cu sisteme mult mai avansate, care au grijă de temperatura optimă a bateriei, iar asta ajută la evitarea situaţiilor neprielnice din exploatare, care determină degradarea rapidă. Un Ford Mustang Mach-E din SUA, e exemplul unei asemenea maşini, ajungând la 400.000 cu doar circa 8% de degradare a bateriei sale originale şi 92% stare de sănătate încă rămasă.

La fel de interesant e că maşina e una fabricată în 2022, având doar puţin peste 3 ani de exploatare. Proprietarul ei e David Blenkle, un antreprenor din Santa Cruz, California, care şi-a fondat o companie mică, unde el e singurul angajat şi oferă servicii de transport personalizat cu maşina sa electrică.

David a început prin a conduce pentru o renumită platformă, dar s-a gândit apoi că nu e neapărat să-şi împartă încasările cu gestionarul aplicaţiei, aşa că şi-a fondat propria companie, şi-a făcut propriul site, şi-a cumpărat maşina electrică nouă şi s-a poziţionat ca un şofer de încredere pentru ce care preţuiesc foarte mult siguranţa şi vor să ştie exact cu cine vor călători la bord.

El are şi pachete mai speciale pentru destinaţii populare, cum ar fi aeroportul sau chiar transportarea pentru consultaţii medicale. Şi se pare că reputaţia sa a crescut rapid, dacă în puţin peste 3 ani a avut comenzi suficiente încât să facă peste 400.000 km.

David spune că adeseori pasagerii săi îl întreabă despre experienţa sa cu o maşină electrică, mulţi din ei având preconcepţia că bateria degradează rapid în timp şi atunci întâmpini probleme mari. David spun că atunci le arată odometrul maşinii şi îi lasă uluiţi. Acum, odometrul acestui Ford electric arată 252.417 mile, echivalentul a 406.230 km.

Maşina are o autonomie suficient de decentă, încât încărcarea ei să aibă loc preponderent acasă, spune proprietarul. Autonomia oficială estimată pentru acest model cu tracţiune spate era de 303 mile, sau 488 km. Bateria e una litiu ion NMC, de 88 kWh, întrucât versiunea e una cu autonomie extinsă. Proprietarul spune că are un încărcător Ford acasă, care îi permite să-şi programeze ora încărcării pe timp de noapte, când preţul electricităţii e minim, şi astfel face mai mult profit din activitatea sa.

Doar în zilele când are curse mai lungi mai opreşte pentru o scurtă încărcare la prize fast charge, câte vreo 20 minute. Totuşi, David aplică o limită electronic de a încărca până la 90% chiar şi acasă, ceea ce pare să fi ajutat la extinderea duratei de viaţă a acestei baterii.

Acum, maşina are doar 8% degradare, iar autonomia indicată când e plină e de 290 mile sau 467 km. Deci, a pierdut doar 21 km autonomie în 400 km.

Bateria nu mai e demult în garanţie, întrucât Ford o acoperă doar pentru 8 ani sau 100.000 km. Totuşi, bateria nu-i face nicio problemă.

Şi mai surprinzător e că la 400.000 km, acest Ford electric încă mai are plăcuţele de frână originale, care nu s-au ros datorită frânării prin regenerare. În rest, maşina face vizite sporadice la service pentru înlocuirea filtrului de polen şi alte mici verificări, mai spune acesta.

Acum, la 400.000 km, inginerul şef al celor de la Ford a mers să inspecteze chiar el maşina şi bateria, întrucât David s-a dovedit a fi proprietarul american care adună cel mai rapid mile pe odometrul unui Mustang Mach-E. Inginerul Ford a confirmat degradarea excepţional de mică a bateriei, dar şi starea impecabilă a maşinii, cu excepţia unor urme cosmetice de la drumurile lungi pe care le face.