Un norvegian a câştigat în instanţă un proces rezonant împotriva Tesla, iar acum producătorul e impus să cumpere înapoi un Model S Plaid

Norvegia e ţara în care maşinile electrice au ajuns să ocupe o cotă de 97% din vânzările de automobile noi, iar numărul celor aflate în circulaţie le-a depăşit deja pe cele cu benzină. Totuşi, chiar dacă norvegienii cumpără atât de multe maşini electrice, instanţele de judecată norvegiene şi-au câştigat în ultimii ani o reputaţie puternică în a le apăra cu ardoare drepturile cumpărătorilor, dispunând verdicte dure în adresa producătorilor care aleg să vândă produse neconforme sau care induc în eroare cumpărătorii în caracteristicile tehnice ale maşinilor lor. Unul din cele mai rezonante cazuri din ultimul an a fost cel cu modelul electric chinezesc MG Marvel R AWD, la care tracţiunea integrală e doar pentru mersul înainte, nu şi pentru marşarier. O instanţă de judecată a determinat pentru un proprietar că vânzarea a fost decepţionantă şi a dispus ca producătorul să-şi ia maşina înapoi, rambursând cumpărătorului banii pentru maşina nouă, plus dobânzi, plus pagube, chiar dacă distribuitorul se plângea că aceste precedent îi va face pe mii de norvegieni să ceară acelaşi lucru. Acum, însă, un alt norvegian, pe nume Vilhelm Dybwad, a câştigat în instanţă un proces rezonant, de această dată împotriva Tesla, iar acum producătorul american e impus să cumpere înapoi un Model S Plaid, informează publicaţia norvegiană motor.no.

Norvegianul a cumpărat un exemplar de Tesla Model S Plaid în ajunul sărbătorilor de iarnă în anul 2022, plătind echivalentul a aproximativ 105.000 euro pe maşina sa electrică. A fost atras de puterea enormă de 1.020 CP, dar şi de comunicarea publică a celor de la Tesla, care arăta că maşina poate fi condusă pe circuit cu performanţe uimitoare.

Foto: Vilhelm Dybwad şi Tesla sa Model S Plaid

Însă aici trebuie să specificăm că maşina cumpărată de Vilhelm în 2022 nu era o ediţie Track Pack, care a apărut câteva luni mai târziu, în 2023. Ediţia Track Pack aducea frâne de ceramică şi carbon, care promiteau să facă maşina capabilă de tururi consistente pe circuit, fără supraîncălzire. Greutatea maşinii scăzuse cu 100 kg datorită unei baterii cu densitate energetică mai mare, iar viteza maximă a fost setată la 330 km/h. Şi pe atunci se sugera că au avut loc şi retuşări la suspensie, totul pentru ca modelul electric să fie cu adevărat capabil de circuit. Aşa cum am menţionat, însă, ediţia Track Pack a apărut în 2023, iar în 2022 norvegianul a cumpărat un Tesla Model S Plaid obişnuit, cu frâne de oţel, despre care Tesla comunica la acea vreme că acesta ar fi perfect capabile de performanţe de circuit. Trebuie să mai spunem că în 2022 Model S Plaid nu putea avea nici măcar opţional frâne de carbon.

Foto: Frânele de ceramică de pe ediţia Track Pack

Norvegianul a descoperit după achiziţie că frânele maşinii nu erau suficient de bune, pentru a-i garanta performanţele comunicate. La 6 luni după achiziţie, acesta a mers pe circuitul Rudskogen din Norvegia pentru a conduce maşina sa din plin, aşa cum se presupunea că ar fi capabilă. Însă în primul tur intens, după doar două viraje în care a frânat cu fermitate, frânele maşinii s-au supraîncălzit, iar pedala a devenit considerabil mai moale.

Foto: Circuitul Rudskogen din Norvegia

Proprietarul maşinii a devenit atât de dezamăgit de experienţa sa, încât a dus-o la examinarea unui specialist tehnic autorizat, pentru a înţelege dacă exemplarul său are vreo problemă sau e o problemă de concept şi construcţie la mijloc.

Expertul tehnic Are Hegstad a inspectat maşina şi a constatat că frânele standard ale maşinii nu sunt suficient de puternice în raport cu greutatea maşinii şi nu pot disipa căldura suficient de bine pentru a-i permite lui Tesla Model S Plaid să fie condusă în mod activ şi intens pe circuite sportive, deşi modelul electric era promovat de Tesla tocmai ca unul potrivit circuitelor sportive. Expertul a concluzionat că doar eventuale frâne de carbon i-ar fi putut garanta aceste performanţe. Însă, aşa cum am menţionat mai sus, în 2022 ele nu erau încă disponibile.

Proprietarul a depus apoi o plângere către cei de la Tesla, dar aceştia au negat că aceste concluzii ar fi corecte şi nu au vrut să întreprindă vreo acţiune cu acea maşină, spunându-i proprietarului că maşina e în stare tehnică bună şi că ea corespunde caracteristicilor anunţate. Asta l-a făcut pe Vilhelm Dybwad să-i dea în judecată pe cei de la Tesla în Norvegia.

După un proces lung, în care şansele de succes erau catalogate drept îndoielnice de mulţi experţi, acum Vilhelm Dybwad a obţinut un verdict favorabil în instanţa din Oslo. Faptul că mulţi experţi se îndoiau de şansa unui verdict în favoarea proprietarului venea cumva din faptul că multe modele de performanţă pot avea frâne de oţel în stoc şi din cele cu ceramică şi carbon opţionale, iar proprietarii avizaţi ştiu că frânele de oţel pot rezista câteva tururi intense şi pot ajunge la o anumită supraîncălzire, iar cei care planifică ieşiri frecvente şi lungi pe circuit cu maşinile lor, îşi bifează frânele opţionale de carbon. În cazul lui Tesla, însă, marea problemă e frânele de oţel nu rezistă nici măcar un tur în forţă, ci doar 2-3 frânări intense, ele fiind în mod evident prea slabe pentru a stăpâni greutatea şi forţa de acceleraţie a maşinii. Iar a doua mare problemă era că Tesla nu avea frâne de ceramică şi carbon nici măcar ca dotare opţională atunci, prin urmare proprietarul nu poate fi acuzat că ar fi ales greşit dotările. Maşina era concepută de Tesla pentru a avea doar frâne de oţel şi era promovată ca una super performantă, capabilă de circuit.

Iar magistraţii norvegieni au emis acum o hotărâre prin care au constatat că Tesla a comunicat în mod clar că Model S Plaid Track e o maşină potrivită condusului de circuit, inclusiv printr-un video în care apărea însuşi şeful Tesla, Elon Musk. Prin urmare, instanţa a determinat că produsul nu corespunde calităţilor comunicate clar şi explicit, iar astfel Tesla a încălcat legea norvegiană de comunicare despre produsele vândute. Avocaţii Tesla au avut o apărare atât de slabă în instanţa norvegiană, încât au indicat că proprietarul ar fi putut alege frâne opţionale, uitând că, de fapt, ele au apărut 5 luni mai târziu pentru model S Plaid.

Foto: Elon Musk, la dezvăluirea lui Tesla Model S Plaid

Acum instanţa norvegiană a obligat Tesla să-şi ia maşina înapoi, rambursând proprietarului suma integrală pentru automobilul nou, plus dobânda pentru toată perioada posesiei, în sumă de circa 25.000 euro. Pe lângă asta, Tesla îi va mai plăti proprietarul întâi 25.000 euro drept rambursare a costurilor de judecată. Avocatul proprietarului a menţionat pentru presa norvegiană că atât el, cât şi clientul său, sunt satisfăcuţi de verdictul dat de instanţă şi îl consideră unul just.

Tesla încă mai are posibilitatea de a contesta decizia în instanţa ierarhic superioară. Şi probabil o va face, întrucât acest precedent norvegian îi poate determina pe mulţi alţi proprietari de Model S Plaid să ceară în mod similar ca Tesla să le ia maşinile înapoi, rambursându-le preţul iniţial şi dobânzile pe toată perioada.