Un service din Croaţia a descoperit cauza neaşteptată din care modelele Ford au zeci de probleme, în special cele cu 3 cilindri

Se zice uneori că modelele cu combustie ar fi mai longevive decât cele electrice, că ar rezista multe sute de mii de kilometri, în timp ce cele electrice ajung mai repede la probleme majore cu bateria sau cu electromotoarele. Dar longevitatea nu e o caracteristică a modelelor Ford din ultimul deceniu, în special cele echipate cu motoarele EcoBoost de 3 cilindri, cu curea de distribuţie scăldată în ulei. Acele motoare ajung adeseori să clacheze la cifre de parcurs între 100 mii şi 200 mii km, iar cei mai ghinionişti ajung cu motoarele defuncte şi pe la 75-100 mii km. Totuşi, problema distribuţiei nu e singura care chinuie proprietarii acestor modele Ford, multe dintre modelele produse în ultimii ani începând a avea un număr mare de erori, cu coduri ce generează aprinderea martorului check engine. Când merg la service, în începe o adevărată epopee de schimb de piese, iar probleme reapar. Ei bine, acum service-ul EV Clinic din Croaţia, probabil cel mai experimentat şi specializat în maşini electrice din toată regiunea, a anunţat că a găsit cauza neaşteptată a acestor probleme, care afectează circa 4 milioane de exemplare Ford produse din 2008 până în prezent.

Modelele afectate sunt în special Focus, Fiesta şi Mondeo, şi cel mai multe dintre ele au motoarele EcoBoost de 3 cilindri, dar problema nu e aplicabilă doar acestor motorizări, ci se remarcă şi la unele motoare diesel sau chiar benzinare mai mari.

Probleme se manifestă după scenarii similare în esenţă. Cadranele de bord afişează erori, de obicei Check Engine, sau alte erori electronice aferente. Maşinile merg la service, şi în sistemul electronic al maşinii se descoperă erori grave legate de cele mai diverse sisteme aferente motorului, de obicei înregistrate cu coduri cu literele P în faţă.

Aceste erori pot indica probleme de la ratări de scântei, ratări ale injectoarelor, erori de poziţie a actuatorului turbinei, erori a gestiunii fluxului de combustibil şi citirea pedalei de acceleraţie, erori ale sistemului EGR de regenerare ecologică, erori ale citirii senzorilor de aer şi chiar erori de ABS sau ESC.

Mecanicii croaţi spun că aceste probleme apar de obicei după minim vreo 4 ani de exploatare, nu la maşinile noi. Şi de vreo 15 ani încoace, proprietarii merg la service şi epopeea începe cu schimbarea unor senzori mai ieftini, precum senzorul de aer sau alţii, conectaţi cu erorile apărute. Ceea ce e o procedură dictată de manualul de service, în esenţă — să se schimbe componentele care sunt indicate ca generând erori.

De obicei, aceste reparaţii ajută doar pe termen scurt, iar apoi clienţii revin fi cu aceeaşi eroare, fie cu altele. Şi apoi se schimbă componente mai mari şi mai scumpe, uneori chiar turbine, cutii de viteze, injectoare scumpe, şi alte module. Dar nici asta nu ajută pe mult timp, pentru că adevărata problemă e în altă parte.

Foto: Injectoare pentru motor Ford 1,0 litri

Toate aceste probleme vin de la 1-2 mici conectoare crăpate din circuitul integrat al cadranelor de bord. Sunt componente minuscule pe acea placă electronică, ce crapă în timp din cauza vibraţiilor motoarelor Ford, în special cele cu 3 cilindri sau cele diesel, dar şi din cauză că acele componente nu sunt suficient de rezistente ca să facă faţă acestor vibraţii mai mari.

Croaţii spun că cei doi conectori crăpaţi fac ca toată comunicarea maşinii spre portul CanBus, care e integrat alături, să fie întreruptă. Astfel, maşina nu primeşte informaţii în special despre turaţiile motorului şi sistemul ECU începe a genera erori de calcul pentru datele bazate pe turaţiile motorului. Practic, maşina începe să nu mai înţeleagă dacă motorul răspunde corect gestionărilor electronice pe care le face ea cu injecţia, cu cutia, cu sistemele ecologice şi multe altele de la bord, iar în funcţie de erorile care apar primele, se generează erori ce indică asupra problemelor cu acele module, când, de fapt, problema e în două conexiuni slabe pe o placă electronică din spatele cadranelor de bord.

Unele service-uri au început a recurge la schimbarea modului Can Bus şi a întregului circuit electronic aferent cadranelor, ceea ce rezolvă problema, dar peste vreo 4 ani ea reapare. Un modul nou costă minim 500 euro fără manoperă.

Dar croaţii spun că schimbarea nu e necesară. Totul se poate rezolva cu o simplă operaţiune cu ciocanul de lipit şi maşina îşi rezolvă imediat problemele. Se plăteşte doar manopera, în esenţă, fără a fi nevoie de schimbat componente majore.

E curios, deci, că un service specializat în maşini electrice din Croaţia a găsit rezolvarea unor probleme atât de cronice pentru modelele cu combustie de la Ford. Cauza e mult mai simplă şi mică, doar că puţini mai sunt cei care în zilele noastre ar mai îndrăzni să repare ceva într-un circuit electronic integrat sau ar putea analiza un asemenea circuit vizual, pentru a identifica problemele de pe el. Aşa că experienţa croaţilor cu maşinile electrice a fost foarte utilă aici.