Unul din cei mai mari transportatori maritimi din lume a interzis maşinile electrice şi plug-in hibride de la bordul tuturor navelor sale

Unul din cei mai mari transportatori maritim de autovehicule din lume, Matson, şi-a surprins clienţii cu o decizie drastică de a interzice maşinile electrice şi plug-in hibride de la bordul tuturor navelor sale, cu efect imediat. Motivul oficial al acestei decizii indică spre riscul de siguranţă în transporturi pe care l-ar avea bateriile litiu-ion.

În scrisoarea pe care compania de transporturi maritime Matson a trimis-o către clienţii săi, se menţionează că „din cauza îngrijorărilor crescânde faţă se siguranţa la transportarea vehiculelor ce dispun de baterii litiu-ion mari, Matson suspendă cu efect imediat acceptarea vehiculelor electrice şi plug-in hibride, atât noi, cât şi la mâna a doua.” Refuzul de acceptare e valabil pentru toţi clienţii şi rutele comerciale deservite, mai menţionează aceeaşi scrisoare.

În zona Europei, despre Matson se cunoaşte mai puţin, însă compania e una din cele mai mari din cele specializate în transporturi de automobile în regim Ro-Ro, operând 29 de nave, deci o flotă cât se poate de impunătoare.

Ea asigură transporturi dintre Japonia şi Coasta de Vest a SUA, dar şi dintre partea continentală principală a SUA şi regiunile sale mai izolare, precum Hawai, Guam şi Alaska. În unele din aceste regiuni Matson e singurul transportator de automobile ceea ce înseamnă că decizia de acum va avea un impact major pentru vânzările de mai departe a maşinilor electrice acolo.

Cei din Hawai, spre exemplu, spun că au deja 37.000 de maşini electrice înmatriculate, aceste maşini fiind pe placul localnicilor datorită distanţelor insulare mai mici şi subvenţiilor de până acum. Însă odată cu această decizie, dealerii nu vor mai putea să transporte maşini electrice pe insulă şi respectiv oamenii vor trebui să cumpere din nou maşini cu combustie sau maxim hibrizi simpli.

Anunţul celor de la Matson e şi mai neaşteptat, cu cât anterior compania îşi anunţa în repetate rânduri eforturile de a adopta măsuri sporite de siguranţă pentru transportarea maşinilor electrice. Unele nave aveau camere termice cu infraroşu în zonele de parcare, pentru a detecta din timp posibile incendii, iar navele care transportau maşini în containere aveau un utilaj special de stingere a incendiilor care străpungea containerul ca un pix, stropind în interior soluţie ignifugă, fără a deschide containerul şi a lăsa oxigenul să intre.

Aşadar, decizia de acum pare la prima vedere una de neînţeles, mai ales că statisticile oficiale indicau că maşinile electrice iau foc mult mai rar decât cele cu combustie deja, iar cei de la Matson nu au raportat vreun incident pe navele lor. Însă dacă lărgim un pic contextul, găsim imediat şi explicaţia pentru această decizie drastică.

Acum o lună, în oceanul Pacific, la 500 km de insulele Adak din Alaska, s-a scufundat nava Morning Midas, care avea 3.048 de maşini electrice şi plug-in hibride chinezeşti la bord, după 3 săptămâni în care a ars în derivă. Din fericire, echipajul a fost salvat în primele ore de la izbucnirea incendiului, dar mai departe nimeni n-a mai luptat să stingă acel incendiu, întrucât nava era prea departe de ţărm şi nimeni n-ar mai fi dorit acele maşini parţial salvate.

Atunci, echipajul declarase că incendiul pornise de la o maşină electrică şi s-a încercat stingerea lui, dar fără succes. Pe mare, condiţiile nu permit soluţiile pe care le pot aplica pompierii pe uscat, cu containere dedicate şi alte măsuri speciale. Aşa că o fi zicând statisticile că maşinile electrice iau foc mai rar, poate chiar şi în timpul transportului pe mare, doar că o maşină cu combustie care ia foc nu ia automat după ea 3.047 de alte maşini şi toată nava la fundul oceanului. Aici, însă, exact aşa s-a întâmplat.

Şi am putea spune că asigurarea plăteşte totul, şi aşa va fi. Doar că asigurarea plăteşte tot din primele pe care le încasează de la transportatori, iar asta înseamnă că după acest caz costurile asigurărilor în acea regiune au crescut cu siguranţă pentru navele care acceptă maşini de acelaşi tip, electrice şi plug-in hibride, la bord. Iar Matson a luat decizia care era logică din punct de vedere al costurilor, refuzându-le pur şi simplu şi spunând că e gata să le accepte când industria va avea standarde clare ce întrunesc condiţiile de siguranţă.

Incendiul din luna iunie e al 3-lea produs în ultimii 3 ani la bordul unor nave, cu maşini electrice implicate. În anul 2022 în Oceanul Atlantic, lângă insulele Azore, a luat foc nava Felicity Ace cu circa 4.000 automobile la bord, multe dintre care au fost electrice. Incendiul nu a putut fi stins şi a afectat structura navei în cele din urmă, nava scufundându-se cu toate maşinile la bord, provocând daune ecologice imense. Ancheta oficială a descoperit că incendiul a pornit de la un Porsche Taycan electric atunci.

În iulie 2023 a luat foc o altă navă, Fremantle Highway, aproape de coasta nordică a Europei. Atunci nava a fost remorcată încă arzând spre un loc special dintr-un port olandez şi în acest fel a fost evitată scufundarea ei. Maşinile au fost evacuate ulterior de pe navă, o parte din ele s-au reaprins în timp ce erau scoase, iar apoi s-a dispus casarea lor obligatorie, chiar dacă unele păreau a fi neafectate. La bordul navei se aflau în total 3.783 automobile, dintre care 498 erau electrice.

Prin urmare, decizia Matson de acum e consecinţa directă a acestor incendii, în special a ultimului, care a avut loc în apele în care operează şi Matson şi care vizează direct companiile de asigurare din acea regiune. Şi oricât de multe argumente de susţinere pentru maşinile electrice ar exista, cele 3 cazuri produse în 3 ani, cu aproape 10 mii de maşini distruse, au alterat considerabil statisticile de asigurare, pentru că incendii au fost doar 3, dar pagubele au fost de 10 mii de maşini şi 3 nave.