(VIDEO) Chinezii au continuat mega testul de siguranţă cu 27 maşini în condiţii de oraş, arătând cât de des pot eşua sistemele hi-tech, iar Tesla a surclasat din nou modelele locale

Acum câteva zile publicam un articol despre un mega test de siguranţă, făcut de chinezi, cu 36 de maşini, în condiţii de autostradă, unde Tesla se dovedise a fi mai sigură decât toate modelele hi-tech locale, chinezeşti. Pentru acel test chinezii au închis 15 km de autostradă adevărată şi au supus acele maşini unor scenarii foarte realiste şi cu adevărat relevante pentru viaţa reală. Ei bine, acum chinezii au continuat testul cu 27 din cele 36 de maşini şi în condiţii de oraş, arătând şi aici cât de des pot eşua sistemele hi-tech de siguranţă modernă. Nouă cele mai slab performante maşini au ieşit din test, probabil pentru că prea multe exemplare ale lor au fost avariate în probele de autostradă.

De fapt, exemplarele unor modele au fost avariate în procesul nenumăratelor teste şi accidente, şi au tot fost înlocuite cu altele. Bugetul testului a fost enorm, deci, el fiind organizat de publicaţia DCar. De unde ar avea o publicaţie auto chineză asemenea bugete enorme de a distruge zeci de maşini doar pentru un asemenea test? Răspunsul e în faptul că DCar e fondată de o subsidiară a companiei ByteDance, cea care deţine TikTok.

În total, dintre toate testele făcute cu cele 36 de maşini, în partea lor de pe autostradă s-au înregistrat 216 impacturi, iar acum, în partea a doua a mega testului, în condiţii de oraş, ele au fost înregistrate încă 234 de coliziuni cu ele. Deci, foarte multe coliziuni, iar această cifră e egală şi cu numărul de eşecuri. Şi de această dată au participat cele mai renumite şi apreciate modele electrice chinezeşti, de la Xiaomi, Xpeng, Geely, Aito, Zeekr, BYD, Denza, Nio, Leapmotor, Avatr, Luxeed, printre ele regăsindu-se şi modele cu combustie, precum un Mercedes C-Class. Au participat şi aici două modele Tesla — Model 3 şi Model X.

Acum, în mega testul cu condiţii de oraş, s-au testat foarte multe scenarii realiste de trafic urban, de la intersecţii complicate şi aglomerate până la pietoni de toate vârstele şi înălţimile, care vin în faţa maşinii. S-au testat sensuri giratorii, treceri la roşu şi multe alte scenarii, într-un test cu adevărat profund şi relevant, pe care nu l-a mai prea făcut nimeni altcineva în lume.

Prima probă a fost cea a unei intersecţii super complexe cu sens giratoriu. Maşinile au fost lăsate să conducă în cel mai superior mod de asistenţă a şoferului pe care îl au, până la un nivel apropiat de condus autonom. În această primă probă, fost pusă şi o maşină care staţiona prea mult la intrare, pentru a vedea reacţia celorlalte maşini. Ea obstrucţiona vizibilitatea, iar de după ea venea o maşină-machetă care circula pe sensul giratoriu. Marea provocare era dacă maşinile vor vedea suficient de rapid acel vehicul căruia trebuie să-i cedeze trecerea, înainte de a intra ele în intersecţie.

Lynk&Co 900 a ezitat un pic la intrare, neştiind care ar fi traiectoria corectă. Apoi a intrat şi a observat în ultima clipă maşina care circula pe sensul giratoriu. A frânat prompt şi a evitat impactul, însă.

Toyota a reuşit să evite milimetric coliziunea, doar prin încetinire mai prudentă. Foarte aproape de un incident, dar acesta a fost evitat, totuşi.

După ce au văzut că primele două maşini au trecut cu brio testul, chinezii s-au întrebat dacă nu e cumva prea uşor, dacă şi producătorii tradiţionali îl trec. Însă în scurt tip Xiaomi SU7 a picat testul în mod lamentabil, intrând prea rapid în intersecţie şi lăsându-se lovit din stânga.

A urmat Aito M9, un model pe care chinezii îl califică drept unul dotat cu cele mai avansate sisteme de siguranţă, cu LiDAR inclus. Însă şi acest model hi-tech chinezesc a picat testul. Maşina nici n-a realizat că a avut un accident şi a încercat să continue mişcarea mai departe. Sunt scăpări grave de soft, deci. Şi exact acelaşi comportament l-au avut şi modelele mai mici ale aceluiaşi producători, M8 şi M7. Nici una n-a sesizat că au ajuns într-un accident şi niciuna n-a verificat traficul din spate de pe sensul giratoriu, aşa cum spune regulamentul rutier că trebuie să o facă.

Probleme similare s-au remarcat şi la Avatr 07 şi Luxeed R7. Şi aici traiectoriile decise de maşină par să nu ţină cont de regulile elementare de siguranţă şi au dus la acelaşi rezultat.

A urmat Avatr 12, cu soft produs de Huawei, şi chinezii sperau că acesta va reuşit să spargă şirul de eşecuri. Într-adevăr, maşina a fost mai prudentă, a înaintat mai încet la intrare şi a avut timp să reacţioneze pentru a evita impactul.

O altă maşină, Li L6, reprezenta o speranţă pentru chinezi, datorită multitudinii de senzori LiDAR. Dar ea a intrat cu viteză foarte mare spre sensul giratoriu, păstrând cam 26-28 km/h la intrare. Iar asta a făcut-o nici să nu ia în considerare cedarea trecerii. Coliziunea a fost iminentă.

Au urmat maşini cu sisteme mai simple, bazate pe camere, Xpeng G6 şi Xpeng P7. Şi acestea au eşuat.

A urmat Nio ES6, unul din cele mai scumpe modele din test, cu multă tehnologie la bord. A accelerat la intrare nefiresc, dar a observat maşina şi a frânat brusc, evitând impactul. BYD Han DM a încercat să facă acelaşi lucru, dar frânarea mai puţin promptă a dus-o la o tamponare.

Denza Z9 GT, maşina mai scumpă a celor de la BYD, a eşuat lamentabil, lăsându-se lovită din plin. Au urmat şi multe alte maşini care au eşuat, inclusiv ambele modele Zeekr din acest test.

Chinezii au fost foarte miraţi că aceste sisteme atât de inteligente aleg să aibă un asemenea comportament ignorant. Şi inginerii din test au presupus că problema e în felul în care aceste maşini sunt antrenate, pe baza datelor adunate de sute de mii de maşini, conduse de şofer în lumea reală, iar aceste modele antrenează softurile. Dacă şoferii ignoră adeseori o regulă, şi softul alege să o ignore. De asta, e important aici ca aceste învăţări din viaţa reală să nu treacă în zona de ignorare a regulilor de circulaţie, mai spun aceştia.

Venise rândul celor două modele Tesla. Prima dată, Tesla Model 3 a greşit banda, luând-o pe cea destinată bicicletelor. Însă a doua oară a luat banda corectă şi a încetinit pur şi simplu înainte de intrarea pe sensul giratoriu, ceea ce i-a făcut manevra sigură şi a evitat accidentul. Exact la fel a făcut şi Model X. Din nou, cele două Tesla s-au dovedit a fi programate mult mai adaptat pentru viaţa reală.

Unele modele nici n-au putut intrat pe sensul giratoriu, blocându-se în neştire acolo. Xiaomi SU7 Ultra a făcut astfel. Şi Ono L60 s-a rătăcit de fiecare dată.

Mai departe, maşinile trebuiau să schimbe banda pe sensul giratoriu, integrându-se printre alte maşini care circulau acolo. Foarte multe din ele n-au putut să intre şi au tot continuat să facă cercuri pe sensul giratoriu în speranţa unei ocazii.

Au fost şi maşini care şi-au forţat intrarea, tăind colţuri şi creând situaţii de accident. Se vede că au învăţat de la oameni, mai zic inginerii. Doar că asta nu e un condus sigur. Au trecut exemplar puţine modele — Tesla Model X, Xiaomi SU7 Ultra, BYD DM şi Aion RT.

A urmat un scenariu mai complex, cu două scutere mergând pe banda destinată lor şi un grup de pietoni mici, care ar fi intrat pe banda de circulaţie. Aici reacţionarea corectă e o chestie care salvează vieţi, nu doar bare şi protecţie şi uşi.

Dar nici aici maşinile n-au excelat. Lynk&Co a eşuat lamentabil, lovind machetele pietonilor. Maşina nici măcar n-a sesizat situaţia, decât după ce s-a produs.

Din păcate, foarte multe alte modele au repetat acelaşi comportament — Zeekr 001, Zeekr 7X, Baojun Xiang Jing, şi chiar noile Xiaomi SU7 Max şi Xiaomi SU7 Ultra. Toate au eşuat. Nici măcar n-au recunoscut situaţia corect, iar unele au şi accelerat după ce au sesizat pietonii. Şi lista eşecurilor a continuat cu multe alte modele. Marea majoritate au eşuat, de fapt, la un test atât de esenţial.

Dar au existat şi modele care au evitat cu bine accidentele, precum Denza Z9 GT, Airon RT, Baojun, Xpeng şi cele două modele Tesla. Apoi, maşinile au trebuit să iasă spre dreapta, pe un drum cu marcaje mai complicate. Foarte multe au eşuat să o facă. Ia Zeekr 7X a ieşit în decor şi a lovit un copac. Şi modelul Zeekr 001 a făcut un accident similar, doar că lovitura a fost mai frontală.

Apoi maşinile au avut de ocolit o maşină accidentată, cu triunghiul de avarie montat lângă ea. Şi aici au eşuat foarte multe din ele. Au urmat teste cu întoarceri la 180 grade în intersecţie. Doar modelele Tesla şi câteva dintre cele chinezeşti au reuşit să o facă bine, aproape de traiectoriile umane. Au existat şi modele rătăcite sau care au ajuns pe trotuar.

Iar apoi au urmat intersecţii în care altcineva traversează neregulamentar, la roşu, şi vine în faţa maşinii. Nici aici, însă, nu toate maşinile au avut un comportament exemplare, deşi testul era mai simplu şi vizorul nu era obstrucţionat. Din nou, exemplarele Tesla au avut un comportament admirabil. Dar enorm de mult au eşuat, unele chiar inexplicabil, văzând maşina, dar frânând prea puţin intens.

Rata de eşec a fost şi mai mare la un drum cu limitare de viteză, de unde o altă maşină ieşea în marşarier. Aici nici Tesla nu a fost exemplară.

A urmat scenariul cu motoreta care apare brusc pe bandă, circulând mult mai lent, şi maşina trebuie să reacţioneze brusc. Foarte multe maşini nici n-au identificat nimic. Unele au frânat tardiv. Totuşi, Xiaomi a evitat la limita, iar Toyota, Avatr, Luxeed, Tesla şi Aito au evitat accidentele.

A urmat o virare la stânga, cu trecere de pietoni şi un pic pieton care traversa. Foarte multe maşini n-au folosit a doua bandă, pe care se permitea virarea, ci un călcat marcaje interzise pentru a fi pe cea mai din stânga bandă. Apoi multe din ele au lovit acea machetă de pieton. Iar Denza a şi plecat de la faţa locului după ce a lovit pietonul.

La final şi de această dată cele două Tesla au fost desemnate printre cele mai sigure, alături de alte câteva modele chinezeşti. Prin urmare, concluzia e cât se poate de clară — rata de eşecuri în situaţii complexe de viaţă reală e atât de mare, încât e o iresponsabilitate să se lase condusul în responsabilitatea acestor sisteme, cel puţin deocamdată. Iar pe lângă asta, chinezii recunosc, de fapt, că marea majoritate a modelelor lor hi-tech sunt încă departe, chiar şi faţă de Tesla, în softul acestor sisteme avansate de siguranţă.

Vezi totul în video-ul mare de mai jos. Poţi include subtitre profesioniste în engleză din comenzile player-ului.