(VIDEO) Chinezii au organizat un mega test de siguranţă cu 36 de maşini, iar Tesla s-a dovedit a fi mai sigură decât toate modelele hi-tech locale

Chinezii se mândresc tot mai mult cu tehnologiile maşinilor lor electrice, acestea evoluând atât de mult, încât până şi producători precum Porsche se plâng în scrisori interne către angajaţi că nu mai pot face concurenţii chineze, pentru că segmentul lor de maşini luxoase din afară a dispărut în China, iar chinezii le preferă pe cele locale. Mai mult ca atât, a Euro NCAP în ultimii ani chinezii au luat cu regularitate 5 stele, demonstrând că şi siguranţa acestora e una la fel de avansată. Ei bine, de curând chinezii de la publicaţia DCars au organizat un mega test de siguranţă cu 36 de maşini electrice şi hibride, în care fiecare model a fost trecut prin multiple scenarii posibile de viaţă reală. Rezultatele au fost surprinzătoare, iar pentru chinezi cel mai impresionant lucru a fost că Tesla s-a dovedit a fi cea mai sigură maşină, devansând chiar şi aclamatul model Xiaomi SU7.

În loc să facă aceste teste pe un circuit închis, cu un teren larg şi plat, chinezii au ales o porţiune închisă de 15 km de autostradă reală, cu lăţime reală, bariere, marcaje şi toate celelalte atribute. S-au testat mai ales elementele de siguranţă activă, menită să ajute la evitarea accidentelor. Nouă scenarii au imitat condusul urban, iar altele şase — condusul extraurban, cele de pe autostrăzii fiind incluse în această serie de teste.

Situaţiile au fost dintre cele mai diverse, dar totodată foarte realiste — prezenţa unei maşini oprite pe autostradă, eventual sub un pod, unde contrastul de lumină poate avea de suferit, prezenţa unei zone de lucrări, a unui animal , sau a unui camion oprit pe timp de noapte. Sunt teste cu adevărat interesante, deci, care lipsesc in protocoalele obişnuite de testare, iar astfel rezultatele devin şi mai intrigante.

Printre maşinile testate se numără multe modele renumite din China — Xiaomi SU7, Avatr 12, Denza Z9 GT, Zeekr 001, Zeekr 7X, Nio ES6, Leaptomor C10, Xiaomi SU7 Ultra, Exeed, dar şi modele precum Tesla Model 3 şi Model X. Condiţia a fost ca toate maşinile să aibă sisteme avansat de asistenţă în condus, dar şi sisteme de evitare avansată a impactului.

Dacă te întrebi de unde are o publicaţie buget pentru a distruge zeci de maşini, atunci află că DCar e fondată de o subsidiară a companiei ByteDance, cea care deţine TikTok. În total, dintre toate testele făcute cu cele 36 de maşini, în scenarii diferite fiecare de autostradă, s-au înregistrat 216 impacturi, sau 216 de eşecuri Foarte mult deci.

Dar această rată e determinată şi de dificultatea testelor. Spre exemplu, primul test imită un scenariu periculos din viaţa reală, când urmezi cu cruise cotrol activ un vehicul mai înalt, iar pe banda alăturată există alt trafic, niţel mai în spate. La un moment dat vehiculul din faţă face brusc stânga şi schimbă banda, iar de după el se vede o maşină staţionată sau o coadă de maşini lente. Ce face maşina — frânează, sau virează spre stânga, riscând să provoace un alt accident?

Chiar dacă în faţă a fost pusă o maşină uşor deformabilă, impactul a fost oricum suficient de sever încât să deterioreze multe din maşini, precum Aito M8. Modelul mai mici, Aito M7, a avut un scenariu similar.

Apoi şi modelul de vârf din aceeaşi gamă, Aito M9 a făcut acelaşi lucru. Dacă maşinile ar fi reacţionat mai repede şi ar fi schimbat banda rapid, ele ar fi avut spaţiu să o facă şi să evite accidentul.

Avatr 07 n-a evitat maşina din faţă, dar a frânat mult mai prompt şi în final doar a tamponat uşor acea maşină. Li L6, o maşină cu sistem asistate de inteligenţa artificială, n-a avut o performanţă mai bună, încercând să se ferească niţel spre stânga, dar lovind oricum maşina din faţă în plină viteză.

Multe alte maşini au avut o logică similară, în care maşina pare să încerce să minimizeze suprafaţa impactului cu colţul său drept, fără a afecta maşina e alături. Dar au existat şi eşuări grave, precum Luxeed R7, care a frânat foarte târziu, n-a evitat maşina şi a intrat deplin în ea. Luxeed, apropo, e o marcă la care contribuie Huawei.

Un eşec total l-a avut şi Xiaomi SU7 Max, care a frânat lent şi târziu şi a intrat din plin în acea maşină. Şi versiunea Ultra a făcut la fel. Şi multe alte maşini.

Toate modelele BYD, cu sistemul lor super lăudat God’s Eye au eşuat lamentabil în acest test şi au intrat cu viteză în maşina din faţă.

Pe de altă parte, un Mercedes C-Class a reuşit să frâneze intens şi doar a tamponat maşina din faţa, salvându-şi oamenii de la bord cu siguranţă. Prima maşină care a reuşit evitarea impactului a fost Tesla Model X. Ea a încercat să schimbe banda, dar a văzut că e periculos şi a frâna puternic, suficient de departe încât să reuşească să frâneze. Aici programatorii Tesla merită o mare menţiune pentru algoritmii lor. Şi Tesla Model 3 a evitat impactul. Din modelele chinezeşti, evitarea a fost reuşită de Nio ES6 şi Xpeng P7.

Tesla Model X n-a reuşit o performanţă la fel de bună la oprirea înaintea unei zone construcţii, însă. Totuşi, Model 3 a reuşit să evite impactul şi a oprit în siguranţă. Nici Nio n-a reuşit. Foarte multe alte modele chinezeşti n-au reuşit să o facă, inclusiv cele două Xiaomi.

Au fost altele, precum Xpeng, care nici măcar n-au frânat. Dar au existat şi modele chinezeşti care au frânat mai devreme şi au reuşit evitarea impactului.

Au urmat şi multe alte teste, precum cel cu remorca oprită pe tip de noapte pe jumătate de acostament şi jumătate de bandă. Foarte multe modele au eşuat şi acest test. Da au existat şi din cele precum unul din cele mai ieftine modele BYD, care l-au trecut cu brio. Şi Xiaomi SU7 Ultra a oprit în timp util.

Leapmotor a intrat aproape din plin în acel camion staţionat. La fel au făcut şi două modele Zeekr, chiar dacă ultimul producător e unul din cei de top din China. Doar Aito M7 şi Tesla Model 3 au evitat accidentul aşa cum ar fi făcut un om, în siguranţă.

A urmat şi un test al unei maşini avariate ajunse pe autostradă. Nici aici maşinile nu sau descurcat prea bine şi majoritatea au lovit-o. Iar adevărata problemă e ezitarea cu care maşinile frânează, nu lipsa timpului sau distanţei. Pur şi simplu softul se gândeşte prea mult dacă riscul e mare sau nu. Au existat şi modele care au evitat cu bine impactul. Unul din ele a fost Toyota, la fel ca şi ambele modele Tesla. Deci, Tesla s-a făcut foarte remarcată în acest test chinez.

Penultimul test a fost cel în care o maşină de pe banda alăturată vitează brusc pe banda ta în faţă. Marea majoritate au eşuat. Dar un moel Aito, Denza şi ambele Tesla au reuşit să evite impactul cu bine.

La evitarea impactului cu un animal, din nou Tesla Model X a fost cea care a avut performanţa cea mai bună. Model 3 a reacţionat, dar nu suficient cât să evite total.

Aşadar, chinezii s-au convins într-un mega test că modelele Tesla sunt cele mai sigure, de fapt, în situaţiile reale de autostradă. Un rezultat foarte neaşteptat pentru ei deci!

Vezi totul în video-ul mare de mai jos. Poţi include subtitre profesioniste în engleză din comenzile player-ului.