(VIDEO) Dacia Bigster a trecut cu dificultate testul elanului în Spania, din cauza sistemului său de stabilizare şi a suspensiei spate

Noua Dacia Bigster a ajuns pe mâinile spaniolilor de la Km77, cei care şi-au făcut un renume din organizarea testului elanului pentru un număr mare de modele, imitând o manevră de evitare bruscă a unui obstacol la viteze de traseu extraurban, de 77 km/h. Bigster a avut dificultăţi în a trece cu bine acest test.

Spaniolii au supus testării motorizarea hibridă de 155 CP, cu tracţiune faţă, echipată cu anvelope Michelin ePrimacy, cu dimensiune de 205/55 R19 97H.

Prima probă pentru Dacia Bigster a fost cea de slalom, în care maşina a trebuit să treacă succesiv printre obstacole, pe o traiectorie curbată repetitivă.

La acest capitol, Bigster a avut un comportament exemplar, peste aşteptările spaniolilor. Maşina a rămas perfect controlabilă, cu aderenţă simţită progresiv la limita ei, şi n-a dat nicio clipă senzaţia că ar putea să devină impredictibilă.

În această probă ESC-ul nu a intervenit prea intrusiv, chiar şi atunci când îşi făcea simţită prezenţa. În rezultat, maşina a parcurs toată proba cu bine, indicând un timp de 26,7 secunde.

A urmat testul elanului şi prima încercare s-a făcut cu viteza de referinţă de 77 km/h, şoferul neştiind încă reacţiile maşinii. Bigster a evitat cu bine obstacolul schimbând banda, dar odată ce ajunge acolo, maşina continuă să se deplaseze spre exteriorul părţii opuse, blocându-şi parţial roţile faţă. Astfel, ea nu poate reveni înapoi pe banda iniţială.

Şoferul spune că a întors volanul puternic în dreapta pentru a reveni pe banda iniţială, dar maşina nu mai ascultă şi continuă să alunece pe traiectorie dreaptă.

Au urmat încercări la viteză mai mică şi mai mică, pentru a determina care e viteza la care Dacia Bigster poate executa cu bine testul elanului, revenind corect pe banda iniţială şi rezultatul a fost de 64 km/h.

Dar spaniolii se plâng că şi la o viteză atât de mică, ESC-ul e foarte intrusiv şi blochează intens o parte din roţile maşinii, ajungând aproape să oprească total maşina până la finalizarea exerciţiului. Aceştia mai menţionează şi mişcările imprecise ale caroseriei în toată această vâltoare a experimentului.

Toate celelalte încercări, la diverse viteze, au demonstrat că dificultăţile vin din cauza sistemului ESC, care blochează intrusiv roata faţă din exteriorul virajului şi privează astfel maşina de posibilitatea de mai vira. Se creează un efect de parcă maşina n-a avea ABS şi şi-ar bloca roţile cu totul la o frâna bruscă, şi atunci faptul că ele sunt întoarse nu mai ajută, pentru că oricum sunt blocate.

Teoretic acest efect n-ar trebui să fie admis, pentru că intervenţiile ar trebuie să fie mai scurte şi mai sacadate, pentru a evita blocarea totală a roţilor. Dar Dacia Bigster admite asta, după acum arată testul spaniol.

Mai este şi problema că la lungimea mai mare a maşinii suspensia spate admite ca uneori roata spate din interiorul virajului să se desprindă de asfalt, pierzându-şi aderenţa, ceea ce face maşina să sară înspre direcţie laterală. Şi s-ar putea că intervenţia bruscă şi intensă a ESC-uluii să fie rezultatul acestei pierderi de aderenţă, percepută de maşină ca o situaţie mai gravă, care are nevoie de intervenţie mai intensă.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.