(VIDEO) Doi britanici au descoperit cu surprindere că o călătorie cu un VW Golf plug-in hibrid poate costa mai mult în consum decât una cu unul mild hibrid

Maşinile plug-in hibrid au revenit în ultimii ani în actualitate ca o alternativă pentru maşinile electrice, ce ţintesc spre cei care n-au curajul să opteze pentru o maşină doar cu baterii, şi vor o mare parte din eficienţa propulsiei electrice. Noi spunem adeseori, însă, că în formula lor cea mai răspândită printre producătorii europeni, acestea sunt adeseori mai grele şi consumă mai mult, se încarcă mai lent la staţii şi au mai degrabă problemele decât soluţiile din două lumi. Totuşi, per general ele sunt prezentate ca soluţii mai eficiente în consum decât orice versiuni cu combustie, ocupând o scară ierarhică între maşini hibride, cu combustie, şi cele electrice, mai ales când e indicat acel consum excepţional de mic pentru prima sută de kilometri. Ei bine, doi britanici au comparat două VW Golf actuale, unul plug-in hibrid şi altul cu combustie şi sistem mild hibrid şi au descoperit cu surprindere că modelul plug-in hibrid poate genera costuri mai mari în consum decât cel mild hibrid.

Una din maşini are sub capotă motorul 1,5 TFSI, parte dintr-un sistem plug-in hibrid de 201 CP în unităţi britanice, sistem care mai conţine şi electromotor, dar şi o baterie de 19,7 kWh. Cu această energie în baterie, maşina poate rula în regim pur electric până la 88 mile, sau 141,6 km, ceea ce sună formidabil pe hârtie.

Maşina mild hibrid are acelaşi motor de 1,5 litri TFSI, de 148 CP în unităţi britanice sau 150 CP în unităţi metrice. Electromotorul funcţionează cu un sistem de 48V şi are rol doar e susţinere în acceleraţii, fiind mult mai puţin puternic. Bateria e mult mai mică pe acest model, fiind mai mică de 1 kWh capacitate.

Paradoxul e că VW Golf mild hibrid are un consum oficial de doar 5,38 litri/100 km, în timp ce Golf PHEV are un consum de doar 0,28 litri/100 km! Sună foarte realist, nu? Poate pentru primii 100 km, vor spune cei mai mulţi dintre noi şi vor avea dreptate. Diferenţa de preţ între cele două versiune e de circa 5.000 lire, cea mild hibrid pornind de la 32 mii lire, iar cea plug-in hibrid începe de la circa 37 mii lire, datorită taxării mai favorabile.

Experimentul britanicilor a presupus să pornească ambii cu rezervoarele pline din Londra, iar versiunea plug-in hibridă şi cu bateria plină şi să conducă în afara oraşului un traseul de circa 300-320 km, urmând să revină apoi în Londra. La sfârşit, maşinile vor fi realimentate pentru a măsura costurile de consum.

Într-un alt experiment anterior cu aceeaşi maşină, Golful plug-in hibrid a consum 73 mile în regim pur electric, sau 118 km, până când bateria s-a descărcat. E o autonomie foarte bună în viaţa reală, deci. Odată ce bateria s-a epuizat, consumul mediu a fost de 5,9 litri/100 km. Însă în acest experiment, maşina a fost pusă în regim hibrid, pentru a decide ea când să folosească propulsia electrică şi când cea cu combustie.

Fireşte, pe parcursul călătoriei, modelul PHEV n-a atins cifrele fantastice de consum, deşi media era foarte bună, iar bateria era descărcată lent în călătorii extraurbane. Dar modelul cu combustie şi sistem mild hibrid depăşea deja eficienţa oficială, având o medie mai bună, de doar 4,74 litri/100 km!

La revenirea în Londra, ambele maşini au fost alimentate din nou benzină, iar PHEV-ul a fost pus la încărcare la o staţie publică. Golful plug-in hibrid acceptă deja încărcare fast charge, şi prindea 51 kW din staţia publică.

Golf-ul mild hibrid a avut nevoie de 14,81 litri de benzină pentru a-şi reumple rezervorul, ceea ce a costat 19,53 lire. Distanţa totală a fost de 187 mile, sau 301 km, ceea ce înseamnă că media consumului a fost de 4,92 litri/100 km! O cifră foarte bună, deci. Cifra calculată prin realimentare n-a fost la fel de bună ca şi cea indicată pe computerul de bord, ar a fost oricum mai bună decât consumul oficial de 5,38 litri/100 km.

VW Golf plug-in hibrid a fost realimentat cu 8,85 litri de benzină, ceea ce a însemnat 11,67 lire în costuri. Consumul mediu de benzină a fost de 2,94 litri/100 km. Doar că maşina nu a consumat doar benzină, ci şi electricitate. Bateria a fost realimentată cu 22,32 kWh, ceea ce e mai mult decât capacitatea şi indică pierderile suferite la încărcare, dar asta e cantitatea de electricitate care trebuie plătită la staţie, şi ea a costat 16,07 lire! Deci, costul total al parcurgerii celor 301 km a fost de 11,67+16,07 lire, ceea ce rezultă în 27,74 lire!

Prin urmare, versiunea plug-in hibridă a generat costuri mai mari de consum chiar şi într-o călătorie scurtă de 301 km!

Ca să se evite asemenea costuri uriaşe, e imperativ să se încarce acasă aceste modele PHEV, dar asta e imposibil în călătorii mai lungi. Totuşi, dacă ar fi încărcat acasă cei 22,32 kWh, şoferul din Golf PHEV ar fi plătit 5,74 lire pentru aceeaşi electricitate, şi atunci costul total al celor 301 km ar fi fost de 17,41 lire, ceea ce ar fi fost cu 2 lire mai ieftin decât modelul PHEV. Dacă ai tarif de noapte în Marea Britanie, de doar 0,07 lire/kWh, şi încarci maşina noaptea, atunci electricitatea ar fi costat 1,56 lire, şi costul total ar fi fost 13,23 lire pentru cei 301 km. Însă trebuie să ai mare ardoare pentru a încărca doar acasă, doar noaptea şi să nu faci călătorii mai lungi cu maşina.

Chiar şi într-un asemenea scenariu, însă, trebuie să parcuri 150 mii mile, sau 240.000 km cu modeul plug-in hibrid, ca să-ţi poţi răscumpăra investiţia adiţională în costul maşinii, dacă nu cumva te încadrezi la vreo categorie cu facilităţi fiscale pentru acest tip de propulsie.

Deci, un rezultat dezamăgitor pentru propulsia plug-in hibridă în acest test britanic. A fost învinsă de un banal motor de 1,5 litri cu sistem mild hibrid.

Vezi totul în video-ul de mai jos.