(VIDEO) Germanii au descoperit că un BMW modern cu 4 cilindri consumă cu doar 1 litru/100 km mai puţin decât un E30 clasic cu motor de 6 cilindri

Motoarele cu 6 cilindri în linie au fost decenii la rând parte definitorie din ceea ce însemnau senzaţiile de condus ale unui BMW. Astăzi motoarele cu 6 cilindri au rămas rezervate preponderent versiunilor M Performance sau cele din gama modelelor super performante ale diviziei M. Dar au fost timpuri când BMW avea motoare cu 6 cilindri chiar şi cu cilindree de 2,5 sau 2,0 litri. Pentru că se preţuia echilibrul intrinsec al acestor motoare, sunetul şi senzaţia savuroasă ce-o ofereau. Ei bine, acum germanii de la carwow au vrut să compare un Seria 3 E30 clasic cu un BMW comparabil modern şi au descoperit că modelul actual cu motor de 4 cilindri consumă cu doar 1 litru/100 km mai puţin decât cel de acum 35 de ani, cu 6 cilindri.

BMW-ul E30 e fabricat în 1990 şi a venit într-o caroserie coupe, fiind chiar maşina deţinută de protagonistul din video, Daniel. Doar că germanii au decis pe bună dreptate că paralela actuală mai fidelă nu mai e Seria 4 Coupe, pe platforma actualei Seria 3, ci Seria 2. De fapt, Seria 2 modernă e chiar mai mare decât E30-ul clasic şi mai e şi cu 310 kg mai grea.

Seria 3 E30 clasică măsoară 4.325 mm lungime, în timp ce Seria 2 G42 actuală măsoară 4.537 mm. Deci sunt 21 cm lungime diferenţă. Noua Serie 2 e şi cu 19 cm mai lată decât legenda clasică. Iar asta demonstrează elocvent cât de mult au crescut în dimensiuni maşinile între timp.

E curios, însă, că portbagajul maşinii clasice e mai încăpător decât al celei moderne, având 404 litri volum, în timp ce G42 are 390 litri.

De asemenea, BMW Seria 2 nu e o maşină foarte grea conform standardelor actuale, cântărind 1.565 kg, însă modelul clasic era extrem de uşor prin comparaţie, având doar 1.255 kg. Pe atunci, însă, nici asta nu era tocmai excepţional.

Pe atunci, până şi aerul condiţionat era opţional într-o Seria 3, şi costa cam 3 mii de lire, deci puţini erau cei care îl bifau în listă. Chiar şi pe o versiune 325, cum e cea din această comparaţie. În schimb, acest exemplar are trapă, ceea ce figura pe atunci drept un înlocuitor practic pentru aerul condiţionat.

Germanul Daniel spune că nu e la fel de încântat de interiorul actualei Seria 2, din cauza digitalizării complete a cadranelor şi a volanului foarte gros. Şi pe bancheta spate noul model oferă mult mai puţin spaţiu pe înălţime, din cauza felului în care e trasată linia acoperişului. La modelul clasic, linia era identică sedanului cu 4 uşi.

La siguranţă, e evident că noul model îl devansează puternic pe ce de acum 35 ani. Totuşi, E30 în versiune 325i avea sistem ABS standard, ceea ce încă nu era foarte răspândit.

În 1990, un BMW 325i pornea de la un preţ de 42.400 mărci germane. Diferenţa de preţ faţă de un M3 de atunci era uriaşă, M3-ul Sport Evolution pornind în 1990 de la 85.000 mărci. Dacă s-ar transpune preţul de start în euro şi s-ar ajusta pentru inflaţie, cele 42.400 mărci s-ar transforma în 44.857 euro acum.

BMW 220 Coupe de azi porneşte de la 49.600 euro, deci nu e foarte mare diferenţa, dacă se ajustează la inflaţie. Totuşi, germanilor le place să compare aceste cifre cu salariul mediu brut din Germania. În 1990, un german câştiga în mediu 41.946 mărci pe an, deci maşina costa mai mult decât un salariu mediu anual de atunci, echivalând cu 101% din valoarea lui. În 2025, salariul mediu brut în Germania e de 50.493 euro, ceea ce înseamnă că un BMW 220 Coupe de azi costă mai puţin decât acest salariu mediu brut anual, echivalând cu 98%. Doar că acum 220 nu mai e motorizare de top, iar ierarhic vorbind, Seria 4 e succesorul moral al lui E30 Coupe.

Motorul lui E30 325 e unul de 2,5 litri, cu 6 cilindri în linie, dezvoltând 170 CP şi 222 Nm. Fireşte, e un motor aspirat, fără turbină.

Propulsorul de pe Seria 2 modernă e unul de 2,0 litri, cu 4 cilindri şi o turbină. Asta îi aduce puterea la 184 CP, iar cuplul la 300 Nm. Deci, sunt 14 CP în plus şi 78 Nm.

Ei bine, astea fiind spuse, cele două BMW-uri au ieşit şi la un test de consum, pe drumuri extraurbane şi autostrăzi de mare viteză. BMW-ul clasic are o cutie manuală, bineînţeles, în timp ce cel nou are o cutie automată cu 8 trepte. Ambele au tracţiune spate, însă.

Protagonistul spune că adoră sunetul de 6 cilindri al motorului clasic, care devine şi mai intens pe la 4.500 rpm. Maşina mai are oscilaţii în felul în care reacţionează suspensia, dar asta face parte din reţeta originală.

Schimburile de trepte sunt la fel de savuroase, cu o senzaţie de precizie care le lipseşte maşinilor moderne, mai spune protagonistul. Iar volanul e superb — subţire şi direct conectat cu roţile, chiar dacă raportul de virare nu e la fel de ascuţit ca şi direcţiile moderne. Dar toate astea fac condusul natural, puritan şi plăcut.

Actualul BMW 220 te face să simţi izolarea fonică mult mai bună şi oferă un confort mult mai mare pentru călătorii lungi.

Totuşi, în materie de suspensie, Daniel spune că actualul modelul nu e neapărat mai relaxant în condus. Şi volanul i se pare mult mai sintetic şi artificial, fără plăcerea aia pură a modelului clasic.

În accelerări mai intense, sunetul motorului de 4 cilindri actual pare de asemenea amplificat un pic nefiresc şi lipseşte savoarea acustică de la cel de 6 cilindri clasic. Totuşi, cutia automată şi turbina, face ca puterea şi cuplul să fie disponibile mai rapid la nou model.

Dar e curios că atunci când se raportează greutatea proprie la putere, modelul clasic avea 7,4 kg/CP, în timp ce actualul are 8,5 kg/CP. Deci un raport inferior faţă de cel clasic.

Ei bine, viteza medie în testul mixt de consum s-a dovedit a fi de 89 km/h. S-a condus şi rapid pe autostrăzi, şi mai domol pe drumuri extraurbane mai simple. Iar la final E30-ul clasic, cu motor de 6 cilindri în linie şi 2,5 litri capacitate a indicat 8,9 litri/100 km. Modelul actual cu motor turbo în 4 cilindri a avut o medie de 7,8 litri/100 km, deci cu doar 1,1 litri/100 km mai puţin.

Germanul spune că ar fi aşteptat un rezultat mai bun pentru motorul modern, dacă tot s-a renunţat la 6 cilindri şi au mai existat 35 de ani de progres între cele două maşini. Şi din cauza rezervorului mai mic al versiunii actuale, cu un asemenea consum ea poate călători 667 km fără alimentare, în timp ce modelul clasic are o autonomie de 719 km.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.