(VIDEO) Germanii au descoperit o diferenţă neaşteptat de mică între consumul lui BMW M5 plug-in hibrid şi Audi RS6 pe autostrăzi

În ultimul timp, producătorii auto aleg tot mai des să combine motoarele performante cu sisteme plug-in hibride, făcând maşinile aparent mai puternice în numărul total de cai-putere, dar totodată mult mai grele, fără un avantaj major de performanţă finală. Totul se întâmplă în mare parte din cauza restricţiilor de emisii şi a diapazonului mult mai mare de calculare a acestor emisii în normele apropiate Euro 7, după cum explica acum câteva zile şeful diviziei M de la BMW, Frank van Meel, care-i bucura pe fani că inginerii BMW au găsit soluţia de a păstra aceste motoare în gama M şi fără sisteme hibride, după critici vehemente aduse greutăţii de 2,4-2,5 tone a actualului M5. Ei bine, germanii de la carwow au testat de curând consumul comparativ pe autostrăzi pentru noul BMW M5 cu V8 şi sistem plug-in hibrid, în comparaţie cu Audi RS6, cu un V8 fără sistem hibrid, şi au descoperit o diferenţă neaşteptat de mică între ele.

Întrucât Audi RS6 e un break, germanii au adus şi un BMW M5 Touring pentru comparaţie, a cărui greutate proprie e de 2.550 kg. Da, maşina are 727 CP, dar greutatea e una care care e echivalentă cu ditamai SUV-ul BMW X7.

Germanii şi-au propus, astfel, să vadă diferenţa de consum în viaţa reală pe autostrăzi, conducând aşa cum ar conduce şoferii unor asemenea maşini, adică mai şi apăsând uneori pedala de acceleraţie cu putere. Or, e greu de imaginat că cineva şi-a cumpăra un BMW M5 cu ideea că va încerca să conducă cât mai mult în regim pur electric şi să menţină V8-ul cât mai mult oprit.

Noul M5 e cu circa 10 cm mai mare decât Audi RS6, fiind şi ceva mai înalt. Însă Audi RS6 are avantajul de a cântări cu 385 kg mai puţin, datorită lipsei unui sistem plug-in hibrid, ci doar a unui mild hibrid. Greutatea sa proprie e de 2.165 kg, cifră care era considerată mare la timpul apariţiei acestui model, dar care acum pare foarte mică în raport cu M5.

Sistemul hibrid l-a făcut mai scump pe BMW M5 Touring, acesta pornind de la 146.400 euro în Germania. Pentru comparaţie, un BMW i5 M60 xDrive Touring electric, cu 601 CP, porneşte de la 101.500 euro. Audi RS6 Performance porneşte de la 138.500 euro, ceea ce e mai mult decât versiunea normală de RS6, dar e mai apropiată de puterea lui M5.

Partea şi mai curioasă e că M5 Touring are 727 CP, dar accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,6 secunde, în timp Audi RS6 cu 630 CP prinde prima sută în doar 3,4 secunde. Deci, efectul sistemului hibrid se vede mai ales în greutate, nu în performanţă. Şi acest preţ aparent ar trebui plătit pentru eficienţă în consum şi emisii mai mici. Dar sunt ele oare mai mici în viaţa reală?

Daniel, protagonistul din video mai punctează că interiorul lui Audi RS6 pare să emane mai multă calitate la micile detalii, fiind proiectat încă înainte de perioada decadenţei mai recente a Audi în calitatea interioarelor.

La ieşirea pe autostradă, pentru a le compara consumul, germanii şi-au zis că vor conduce cât de repede le va permite traficul şi eventualele limite de viteze.

Daniel spune că ţinuta de drum a lui M5 e impecabilă, iar pofta de accelera e surprinzătoare chiar şi la viteze mari. E foarte uşor să ajungi la 250 km/h, iar pe bord poţi vedea şi cifra de CP livrată de motor în timp real.

Audi RS6 Performance pare să ofere o experienţă mult mai puritană, întrucât răspunsul în acceleraţii se sincronizează cu sunetul, spre deosebire de M5, unde întâi simţi un impuls de la electromotor, dar fără sunet la fel de rapid, după care auzi şi V8-ul urcând în turaţii.

„Se simte mult mai vie”, spune protagonistul despre Audi. Daniel spune că şi direcţia se simte mai informativă la Audi. Iar toate aceste senzaţii sunt perfect explicabile de lipsa sistemului hibrid şi cele 385 kg de greutate în diferenţă.

Iar pe măsură ce condusul a continuat, această diferenţă de senzaţii s-a accentuat, în emoţii mult mai intense pe maşina mai uşoară. Deci marea întrebare era dacă toată tehnologia de pe M5 l-a ajutat cu adevărat să fie mult mai eficient.

Viteza medie a fost de doar 109 km/h din cauza traficului, dar s-au atins şi viteze de peste 200 km/h. Şi s-a condus cu accelerări intense unde s-a putut, ambele maşini parcurgând aceleaşi trasee. Cifra oficială WLTP pentru M5 Touring e de 10,9 litri/100 km cu bateria descărcată. Iar Audi RS6 Performance ar trebui să aibă 12,7 litri/100 km.

În viaţa reală, în condiţiile de mai sus, BMW M5 Touring a consumat 19,4 litri/100 km! Iar Audi RS6 Performance — 21,7 litri/100 km. Deci există o diferenţă, dar ea e neaşteptat de mică.

Paradoxal e că noul BMW M5 are o autonomie mai mică la un asemenea consum, faţă de Audi RS6 Performance. M5 poate parcurge 309 km din cauza rezervorului de doar 60 litri, în timp ce RS6 are o autonomie de 336 km, datorită rezervorului de 73 litri.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.