(VIDEO) Italienii au lansat noul Ferrari Amalfi, un model care îl succedă pe Roma, păstrând un V8 fără sistem hibrid şi corectând designul

Italienii de la Ferrari au lansat aseară noul Amalfi, un model nou care îl succedă pe Roma, dar care e atât de apropiat ca design de acesta, încât pare doar să corecteze pe alocuri designul, aşa cum a face-o un model la etapa de facelift. Totuşi, noul Ferrari Amalfi îşi bucură fanii prin păstrarea unui V8 twin turbo puritan sub capotă, fără vreun sistem hibrid.

Şi motorul se află aici cu adevărat sub capotă, ca şi la Roma, fiind plasat în spatele axului frontal. E acelaşi V8 de pe Ferrari Roma, dar acum scoate 640 CP din cei 3.855 cm cubi ai săi, faţă de 620 CP, cât scotea pe modelul Roma. Şi dacă Ferrari Roma prindea prima sută în 3,4 secunde, atunci noul Ferrari Amalfi accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde, iar de la 0 la 200 km/h în 9,0 secunde.

Greutatea proprie a maşinii, în regim „uscat”, adică fără fluide de lubrifiere şi răcire şi fără combustibil, e de 1470 kg, iar cu tot cu acestea putem estima o greutate proprie de vreo 1.550 kg, ceea ce oricum păstrează modelul într-o ligă a maşinilor uşoare în raport cu standardele zilelor noastre.

Viteza maximă pe care o poate atinge noul model italian e de 320 km/h. E curios că pentru viteze mari şi circuite, noul Amalfi are un spoiler activ ce poate fi setat în 3 poziţii în funcţie de forţa de apăsare dorită. Cu forţa maximă de apăsare activată, acel spoiler oferă 110 kg de forţă la 250 km/h, reducând coeficientul aerodinamic cu doar 4%.

Noul Amalfi păstrează formula de coupe berlinetta 2+ şi are proporţii foarte similare cu modelul Roma, ba chiar păstrează şi unele accente similare de design la blocurile optice spate.

În faţă, însă, a renunţat la grila criticată de pe Ferrari Roma şi adoptă una cu mici inspiraţi retro, care aminteşte de ultimele modele Ferrari lansate, precum 12Ciindri, Purosangue, 296 sau F80. Însă toate aceste modifică sunt făcute pe acelaşi substrat tehnic ca şi la Roma, prin urmare noua lansare mai degrabă un facelift şi o redenumire, decât un model nou care să beneficieze de o inginerie absolut nouă.

Interiorul, însă, e mult mai diferit faţă de Roma. Volanul a scăpat de butoanele senzoriale şi a revenit la butoane fizice, pe care să le poţi apăsa clar şi cu un feedback explicit.

Şi mai mare e accentuarea prezenţei unui cockpit pentru pasager acum, care a devenit aproape simetric în lăţime şi prezenţă cu zona cadranelor de bord ale şoferului. Pe lângă asta, cei doi împart şi un display multimedia central, poziţionat mai jos.

Aşa cum Ferrari Roma avea rolul de a fi cel mai „accesibil” model Ferrari până acum, aceeaşi poziţionare ierarhică îi este rezervată şi noului Amalfi, deşi putem estima că acesta va mai creşte cu câteva zeci de mii de euro în preţ. Or, coasta Amalfi nu e deloc o destinaţie accesibilă, iar numele de Amalfi vrea în mod clar să sparge acest stereotip că acest model ar fi unul mai „accesibil”.

Un Ferrari nu poate fi accesibil prin definiţie, iar noul model vine să corecteze asta. Şi o face cu un substrat tehnic foarte clasic şi pe gustul celor pasionaţi de condus puritan de supercar, fără a aluneca în zona hypercar-urilor mai complexe şi mai dificile în exploatare.

Vezi mai jos şi un video cu noul model, publicat de italieni.