(VIDEO) Un camion electric Mercedes a parcurs 2.000 km din Germania până în Spania, încărcat la 42 tone, la peste 40 grade Celsius, iar şoferul a povestit experienţa

Acum doi ani, în februarie 2023, o companie din Elveţia făcuse un prim experiment curajos cu un camion electric Volvo FH, antrenându-l într-o primă călătorie de 3.000 km din Elveţia spre Spania şi înapoi în Elveţia, transportând 20 tone portocale. Experimentul a fost făcut cu multe dificultăţi, chiar dacă elveţienii au trimis camionul gol încolo şi doar înapoi acesta a condus plin. Şoferul a trebuit să oprească de 20 de ori în 3.000 km să încarce, adică în mediu o dată la 150 km, chiar dacă acel camion avea 300 km autonomie oficială. Şoferului i-a luat o săptămână să facă această călătorie din cauza opririlor la staţii, în loc de 4 zile, cât ar fi făcut cu un camion diesel. Ei bine, în zilele noastre, la doar 2 ani distanţă asemenea călătorii au devenit deja normalitate pentru companiile care operează camioane electrice, iar Tobias, un şofer de camion din Germania, a primit de curând o asemenea sarcină de a transporta mărfuri din regiunea Ruhr din Germania spre Madrid, Spania, cu un Mercedes eActros600. Probleme au existat şi acum, dar experienţa a fost totuşi foarte diferită.

Foto: Camionul electric al companiei elveţiene, din călătoria din februarie 2023

Şoferul despre care vorbim acum e un pasionat de camioane electrice şi mobilitate şi autor al unui canal de YouTube în care îşi împărtăşeşte experienţele. De un an, conduce doar camioane electrice, de la Scania şi Iveco până la un Mercedes eActros în acest caz, deci a prins deja multă experienţă despre cum e mai bine să conduci aceste camioane şi ce mici trucuri poţi folosi ca să optimizezi lucrurile.

Mercedes e-Actros are o autonomie oficială de 500 km, dintr-o baterie cu capacitate totală de 600 kWh net. Deci, consumul mediu e estimat la circa 115-120 kWh/100 km.

Doar că în această călătorie camionul a fost încărcată până la limita maximă admisă de 42 tone pentru camioanele electrice. S-au pus 23,5 tone de mărfuri, ceea ce înseamnă că masa proprie a camionului şi remorcii e de 18,5 tone.

Şoferul avea în faţă o distanţă de circa 2.000 km, întrucât ocolea Belgia. Şi în sudul Franţei şi Spania acum e o perioadă de călduri mari, de până la peste 40 de grade Celsius, deci urma o solicitare şi mai mare pentru bateriile camionului electric. Iar după ce ajungea în Madrid, mai urmau alţi 1.000 km spre Gibraltar.

Acesta a făcut încărcarea şi a pornit duminică seara la drum. Prima oprire a fost făcute lângă Dusseldorf, după 266 km parcurşi şi un consum mediu de 102 kWh/100 km, ceea ce e foarte bine pentru un camion atât de încărcat. Camionul a încărcat cu maximul posibil la acea priză, de 300 kW.

Şoferul a mai condus niţel noaptea şi spune că nu poţi activa regimul de cruise control dacă ai recuperarea activă inclusă, ceea ce e un pic ilogic şi pare o problemă de soft la acest camion Mercedes.

Oprirea cu numărul 2 a făcut-o peste doar 109 km, dictată de finalizarea timpului de condus. Consumul mediu crescut la 132 kWh/100 km pe acest interval.

În ziua de luni a pornit mai târziu, pentru a putea conduce preponderent noaptea. Prima oprire a zilei şi a 3-a din călătorie a făcut-o peste 331 km, având un consum de 111 kWh/100 km în acest interval. Oprirea numărul 4 din călătorie a făcut-o după încă 274 km şi un consum mediu de 107 kWh/100 km.

La un moment dat, a trecut şi printr-o poartă de plată pe autostrăzile din Franţa şi a constatat că terminalul de plată e poziţionat atât de jos, încât trebuie să suspenzi telefonul legat de cablu, ca să poţi plăti.

Oprirea numărul 5 a fost după încă 295 km parcurşi, cu un consum excelent de doar 0,98 kWh/km sau 98 kWh/100 km. Pentru un camion încărcare e excelent. A mai urmat un sprint de 216 km parcurşi cu un consum de 0,94 kWh/km. A încheiat ziua de condus la 05:40 dimineaţa, după 784 km conduşi în acea zi. După 1.330 km parcurşi, consumul mediu global era de 1,06 kWh/km sau 106 kWh/100 km.

Asta arată care e parcursul real pe care-l poate face un camion electric acum, pe zi, condus de un şofer experimentat, respectând programul de condus. Nu e deloc rău, spune şoferul german, mai ales că a învăţat să ochească locaţiile de odihnă nocturnă cu staţii de încărcare, la fel ca şi cele pentru opririle de 45 minute.

Oprirea de noapte a fost şi încărcarea numărul 6, iar următoarea zi a pornit după amiază, după 14, ca să aibă un număr suficient de ore de odihnă. Era ziua de marţi. Şi erau deja 35 grade la sudul Franţei. Dacă ar conduce în continuu la un asemenea consum de în jur de 1 kWh/km, camionul ar putea avea o autonomie totală de aproape 600 km, doar că mai există şi aerul condiţionat staţionar, care mai consumă câţiva kWh în staţionările mai lungi în asemenea condiţii. Oricum, cei 500 km promişi se pot atinge dacă vrei să mergi de la 100% baterie la 0%, iar în viaţa reală oricum nu mai e nevoie să opreşti la fiecare 150 km, ca acum doi ani, ci la fiecare 275-300 km, ca să utilizeze mai realist mijlocul de aur al bateriei. Deci e deja o distanţă dublă.

Şoferul mai spune că la urcuşurile de autostradă prin zone muntoase a observat că poate urca lesne şi poate întrece multe alte camioane, deşi era încărcat la 42 tone.

Mai departe, căldura a urcat la 37 grade şi camionul a continuat să tracteze în urcări de autostradă, complet încărcat, fără vreo problemă. Consumul crescuse la 1,38 kWh/km în asemenea regim. Camionul nu arată temperatura bateriilor, din păcate.

Oprirea nr. 7 a făcut-o peste 378 km, cu un consum mediu 1,24 kWh/km pe ultimul interval. Avea doar 1 minut rămas pe tahograf din timpul permis. Deci, e posibil şi un asemenea sprint lung de 378 km cu un camion de 42 tone, la peste 40 grade Celsius!

Totuşi, la estimarea autonomiei camionul greşeşte un pic, cam cu 10-20%, deci nu e foarte sigur să te bazezi pe ea. Următorul segment i-a demonstrat asta. La un moment dat, avea următoarea staţie peste 284 km, iar autonomia estimată era 330 km. A activat regimul range, care îi limitează puterea maximă la 70%, ca să maximizeze autonomia. Nici aşa, însă, camionul n-a condus relaxat cei 284 km. Urcuşurile de munţi l-a făcut să ajungă la 4% baterie şi mai avea de mers până la staţie încă 12 km.

Bateria a scăzut la 3%, apoi la 2% şi şoferul a ajuns în sfârşit la staţie, cu doar 2% rămase în baterie şi doar 12 km de autonomie. În total, a parcurs 291 km de la ultima staţie. Consumul mediu era de 1,20 kWh/km. Era a 8-a staţie.

Următoarea zi, cea de miercuri, n-a avut de mers foarte mult şi a ajuns la destinaţia sa din Madrid, după 2 mii km parcurşi. Deci, efectiv a pornit duminică seară şi a ajuns aproape de destinaţia finală marţi seară, iar miercuri a făcut ultima parte de drum până la depozit. Sunt aproape aceleaşi două zile de condus ca şi un camion diesel, fără o reţinere prea mare din cauza propulsiei electrice, în mare parte pentru că şoferul a învăţat să-şi sincronizeze perfect timpii admişi de tahograf cu autonomia şi staţiile e încărcare.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre din comenzile player-ului cu traducere automatizată în limba dorită.