(VIDEO) Un mecanic din Marea Britanie a demonstrat cum are loc schimbul de ulei şi mentenanţa unui legendar Lexus LFA

Lexus LFA e unul din cele mai rare modele din lume, şi totodată cele mai adorate de pasionaţii auto, graţie motorului V10 genial şi a unei abordări de over engineering duse la absolut. Aceste maşini au devenit aproape imposibil de mai observat pe străzi, pentru că de obicei stau în colecţii private şi sunt conduse arareori. Iar un mecanic din Marea Britanie, căruia Toyota şi Lexus îi încredinţează mentenanţa întregii sale flote de maşini actuale şi de colecţie din această ţară, a demonstrat de curând cum are loc schimbul de ulei şi mentenanţa acestui model legendar.

Jantele maşinii au fost scoase printr-o procedură specială, cu montarea unor buloane fără capăt, după scoaterea buloanelor originale, şi asta pentru ca mecanicul să se asigure că nu va scăpa jante peste discurile scumpe de frână, de ceramică şi carbon.

Frânele de carbon, apropo, au rezistat de minune 13 ani. Bine, probabil şi parcursul maşinii are un cuvânt de spus aici, dar oricum aceste frâne sunt renumite pentru a fi mult mai scumpe la achiziţia iniţială şi în schimbarea discurilor, dar rezistă mult mai mult timp şi nu generează praf rezidual de la plăcuţe pe jante.

Pentru a schimba uleiul, e nevoie ca acesta să fie cald, pentru a fi suficient de fluid şi a se scurge uşor. Există un punct de scurgere uşor accesibil, dar el nu e unicul.

Trebuie demontate mai mult plăci inferioare, care deschid accesul spre încă alte 4 puncte de scurgere a uleiului! Da, 5 puncte în total! Cam 6,5 litri de ulei e volumul normal de ulei din acest motor V10.

Apoi e turnat uleiul nou. Dar nu e atât de simplu. Pentru că la LFA acest ulei noi e folosit pentru a drena orice reziduuri din uleiul vechi şi e apoi scurs din nou după doar câteva minute, şi abia apoi urmează turnarea uleiului final. Deci, efectiv, vorbim despre o schimbare dublă de ulei.

Şi filtrele de ulei sunt duble, fiind montate într-un loc uşor accesibil, central, în compartimentul motor. Aceste filtre, însă, sunt schimbate doar o dată, după îndepărtarea uleiului intermediar.

Maşina are şi un indicator digital al nivelului de ulei, care îţi arată cu exactitate nivelul, dar există şi o jojă obişnuită pentru dublă verificare.

Desigur, s-au schimbat şi filtrele de admisie şi cel de polen, pentru sistemul de climatizare. Chiar dacă maşina a circulat puţin de la ultimul service, totul e oricum înlocuit.

O altă curiozitate la Lexus LF-A e localizarea rezervorului de lichid pentru parbriz. Acesta e localizat lângă roata stângă spate, iar turnarea lichidului se face alături de gura de alimentare cu benzină.

Bateria de 12V a lui LF-A e poziţionată în zona portbagajului, cu un acces mai special prin hayon. E o baterie relativ obişnuită, însă.

Maşina de aici e cea cu numărul 016 in cele 500 anunţate pentru producţie, şi a fost fabricată în 2011.

Întrucât a fost şi mai e o maşină de presă, maşina are şi o uzură mare a zonei scaunului şoferului. Probabil în mâinile colecţionarilor aceste scaune se păstrează mai bine.

Dar, service-ul a fost făcut, cu toate curiozităţile demonstrate, iar maşina e din nou gara să-şi tureze fabulosul său V10, despre care se spune adeseori că ar fi printre top 3 cele mai geniale motoare construite vreodată în istoria lumii auto.

Vezi totul în video-ul de mai jos.