(VIDEO) Un mecanic din SUA a dezasamblat un motor 3.0 TFSI V6 de pe un Audi, pentru a găsi motivul pentru care a fost dat la fier vechi

Audi a fost criticat în ultimii ani de fanii săi pentru simplificarea la maxim a designului exterior şi reducerea drastică a calităţii interioarelor, dar în pofida acest critici, Audi a avut de-a lungul timpului şi a pătrat până în prezent un motor V6 de 3,0 litri, rezervat în ultimii doar modelelor din gama S. Prin 2016-2017, însă, acest motor mai putea fi găsit şi pe modele obişnuite în motorizări mari. Şi părerile despre acest motor sunt împărţite în cei care-l adoră şi cei care-l acuză de complexitate şi probleme cu distribuţia. Un mecanic din SUA a dezasamblat un asemenea motor V6 de Audi, cu indicele CREC, pentru a găsi motivul din care acesta a fost dat la fier vechi.

Mecanicul nu ştie istoria exactă a acestui motor şi nici modelul de pe care vine, dar ştie că a fost descalificat şi dat la fier vechi. Însă cauza pentru care a fost considerat bun de casat e neclară.

Puţini din cei care nu sunt bani Audi ştiu că producătorul german a avut o asemenea ipostază a motorului 3,0 V6, care era supraalimentată, cu compresor mecanic, nu cu una sau două turbine obişnuite. Producea 333 CP şi era un motor savuros în condus.

Întrucât motorul venise fără bujii la atelierul mecanicului, prima operaţiune a fost demontarea compresorului, poziţionat între cele două blocuri ale V-ului.

Se pare că cineva încercase o reparaţie la acest motor sau cel puţin o diagnosticare profundă, întrucât atât compresorul mecanic, cât şi galeriile de admisie, au fost scoase foarte uşor, semn că ele fuseseră puse înapoi doar superficial.

Supapele arătau impecabil, cu excepţia unor reziduuri care păreau să fi ajuns acolo în urma stocării în formă neetanşată a propulsorului.

E curios, apropo, că acest compresor mecanic al motorului are şi intercooler, care răceşte aerul de admisie. Deci, o combinaţie interesantă de intercooler integrat în compresor.

Pompa lichidului de răcire s-a dovedit a fi foarte nouă, fabricată abia acum un an, semn că a fost schimbată înainte de declararea motorului drept unul defunct.

Filtrul de ulei nu indica urme de reziduuri metalice în circuitul de ulei. Iar apoi s-a ajuns şi la demontarea capacului de la lanţurile de distribuţie. Mecanicul american spune că cei ce spun că distribuţia acestui motor şi construcţia lui e complicată, pur şi simplu nu înţeleg principiile ingineriei nemţeşti. Un lanţ mişcă rolele esenţiale, inclusiv pompa de ulei, iar altele doi mişcă arborii cu came de pe fiecare bloc.

Capacele blocurilor s-au dovedit a fi din plastic, chiar dacă arată ca şi cum ar fi făcute in aluminiu. Arborii cotiţi erau în stare bună, fără reziduuri, dar aveau şi urme de uzură pe ei.

Lanţurile de distribuie arătau bine, la fel ca şi elementele de pretensionare. La fel erau şi tacheţii ce au ieşit la iveală după demontarea arborilor cu came. Deocamdată nu se vedea vreun semn al cauzei din care acest motor a fost trimis la fier vechi.

Însă scoaterea primei chiulase a arătat că interiorul cilindrilor nu mai era la fel de curat. Exista foarte mult reziduu carbonic peste tot, semn al unui consum mare de ulei. Şi valvele aveau aceste depuneri pe interiorul cilindrilor.

Baia de ulei era din nou curată, fără reziduuri metalice. Deocamdată motorul V6 părea unul din cele care funcţionează aparent bine, dar au consum mare de ulei.

Şi arborele cotit părea în stare bună, la fel ca şi bielele. Deci, nicio urmă de distrugere catastrofală în acest motor. Şi la fel de bună era şi starea cuzineţilor.

Odată scoase pistoanele, singura problemă s-a descoperit la ele. Segmenţii erau îmbâcsiţi cu ulei şi nu-şi mai îndeplineau funcţia. Iar asta destabilizase şi geometria acestor pistoane, care au ajuns să genereze eroziuni cu peretele cilindrilor.

Teoretic e o situaţie când motorul putea fi reparat, cu o segmentare şi eventual o curăţare a pereţilor cilindrici. Poate şi o înlocuire a pistoanelor, dar puţini ar fi făcut-o. E o situaţie similară cu un caz despre care scriam de curând cu un service din România, care reparase astfel motorul unui Golf care consuma 1 litru la 2.000 km. Mecanicul din SUA spune că parţial pentru această problemă la motorul Audi ar fi de vină designul segmenţilor, iar parţial şi benzina cu cifră octanică joasă pe care o au americanii la staţiile lor.

Vezi totul în video-ul de mai jos.