(VIDEO) Un mecanic şi un youtuber au descoperit o serie de deficienţe şi detalii bizare la Mercedes EQS electric

Acum o săptămână, publicam un articol cu un video în care un youtuber comparase actualul Mercedes EQS electric cu clasicul S-Class W126 şi se întreba cum a putut degrada calitatea mărcii germane atât de mult din ceea ce descoperise în asamblarea interiorului şi în materialele alese. Dar acum acelaşi youtuber a mers la un mecanic, pentru o inspecţie profundă a maşinii sale electrice cu rol de înlocuitor al lui S-Class într-o epocă nouă. Iar cei doi au mai descoperit o listă de deficienţe şi soluţii bizare la acest Mercedes EQS electric, de tipul celor care erau de neconceput până mai ieri pentru un S-Class.

Totul a început cu deschiderea capotei faţă, care nu are niciun mâner vizibil. Cei de la Mercedes nu-şi doresc ca proprietarii s-o deschidă, pentru că nu au ce vedea acolo, aşa că mânerul e ascuns după un capac.

Iar când a fost deschisă această capotă, a ieşit la iveală un spaţiu gol imens pe centrul acesteia, care ar fi putut fi folosit ca un frunk, eventual, dar germanii nu şi-au dorit să o facă, pesemne.

Primul lucru care se face observat e capota nevopsită în partea interioară! Dar, ştim cu toţii că nu e la vedere, dar chiar atâta economie de costuri încât să se vopsească doar la exterior, iar la interior să rămână acel strat tehnic de grund?

Capota nu are vreun amortizor sau elemente de susţinere, întrucât trebuie doar fixată în poziţie de service şi atât.

Maşina e una cu tracţiune spate, deci nu are un electromotor şi pe puntea faţă, iar asta îi face golul de sub capotă şi mai mare. E un spaţiu gol total nefolosit pe care-l poţi întotdeauna cu tine.

Foto: Spaţiul gol imens de sub capota lui EQS

Nici elementele de susţinere a amortizoarelor faţă nu sunt vopsite. Şi ele au rămas gri. Se pare că vopseaua a devenit o chestie de ambalaj exterior la acest model, de care nu mai e demnă toată caroseria. Şi ştim că aceeaşi atitudine e practicată de la mai multe modele germane, în special din grupul VW, în ultimul timp.

Suspensia era într-o stare impecabilă, având o arhitectură complexă, pneumatică şi păstrându-se bine în cei nici 40 mii km parcurşi.

Surprinzător, dar bateria e acoperită cu un strat de material textil. Pentru izolare fonică, poate suna ca o idee bună, dar textilul îmbibă apă, de obicei, şi plasarea lui dedesubtul maşinii nu pare cea mai inspirată idee. Mecanicul spune că acest textil poate avea un rol de izolare termică, ţinând căldura asfaltul separată de influenţa asupra bateriei.

Cei doi au demontat şi plasticul ce acoperă motorul din spate şi au descoperit că acest electromotor e neaşteptat de mare.

S-a putut vedea şi caseta de direcţie de pe puntea spate, care asigură virarea suplimentară a acestei punţi, pe lângă cea din faţă. Aici, desigur, nu e vorba de nimic bizar, ci de o construcţie firească a unei punţi spate viratoare.

Youtuber-ul şi-a continuat video-ul cu inspectarea motorului V10 cu combustie la un BMW M6, descoperind şi acolo cuzineţi erodaţi. Soluţiile inginereşti aplicate la aest Mercedes electric, însă, şi economia de costuri până şi la vopsea, e de-a dreptul uimitoare.

Vezi totul în video-ul de mai jos.