(VIDEO) Un nou tren Siemens a atins 405 km/h în testele din Germania, dar n-a putut depăşi un record din 1988, după 37 ani de progres

Germania mizează foarte mult pe sistemul său de căi ferate, atât pentru transportul cargo, cât şi cel de pasageri. Dar de mulţi ani încoace criticile germanilor pentru propriul lor sistem feroviar sunt tot mai sonore, acestea indicând o stagnare a progresului tehnologic, o degradare a mentenanţei de căi ferate şi o reducere drastică a punctualităţii, cândva exemplare. Degradarea căilor ferate, mai ales periferice, a dus la încetarea unor rute spre zone mai izolate, ceea ce stimulează depopularea acelor regiuni, iar asta i-a făcut pe unii inventatori să vină cu soluţii bizare şi nu tocmai practice, precum trenurile înguste, care folosesc o singură şină de cale ferate, despre care scriam acum două săptămâni. Iar reducerea punctualităţii a făcut ca în această primăvară Elveţia să suspende trenurile Deutsche Bahn de pe teritoriul său din cauza întârzierilor cronice. Ei bine, cei de la Siemens îşi doresc să redreseze această situaţie şi au testat de curând un nou model de tren, care a atins viteza de 405,0 km/h pe o cale ferată din Germania, dând noi speranţe de revigorare a căilor ferate germane şi apropiere de francezi la viteze trenurilor.

Foto: Noul tren Siemens, are a atins 405,0 km/h în Germania

Testul în care noul tren Siemens din categoria ICE-S, a atins 405,0 km/h a avut loc pe ruta Erfurt—Leipzig/Halle, construită din start cu scopul de a servi trenurile de mare viteză şi inaugurată în 2015. Înainte de acest test, calea ferată a fost inspectată, iar mai mult elemente de susţinere şi amortizare din zona podurilor au fost înlocuite cu altele noi.

Abrevierea ICE a trenurilor germane vine de la InterCity Express, ceea ce presupune viteza lor mai mare de deplasare şi numărul mai mic de opriri. De obicei, aceste trenuri ating în Germania viteze de 250-280 km/h. Trenurile ICE-S sunt cele circulă pe porţiuni mai rapide de căi ferate şi pot atinge până la 300 km/h, pe o durată mai mare de timp. Porţiunile mai rapide de căi ferate presupun unghiuri curbate mai mici, declivităţi mai mici şi lipsa unor intersecţii pe acestea.

Pentru comparaţie, TGV-urile din Franţa sunt mult mai rapide, viteze obişnuite fiind de 300-320 km/h, iar în acest an Franţa va avea trenuri TGV cu viteze de 350 km/h. Paradoxul e că datorită aerodinamicii bune şi a greutăţii proprii mai mici, TGV-urile franceze nu consumă mai multă energie decât trenurile germane mai lente, chiar dacă au viteză mult mai mare. Tocmai de asta progresul pe căile ferate din Germania e unul atât de aşteptat şi dorit de public.

FOto: Tren TGV francez

Trenul care a atins acum viteza de 405 km/h pe căile ferate din Germania e un Siemens Velaro Novo, un model nou care a fost prezentat de Siemens încă în 2018, după care în 2021 Siemens a anunţat parametrii de serie ai acestuia şi primirea comenzilor. Între timp, s-au făcut multiple teste, iar ingineria a fost perfecţionată. Trenul Velaro Novo e construit pe un principiu similar cu trenurile franceze, fiind comparabil de uşor şi ceva mai aerodinamic decât trenurile germane anterioare, promiţând să consume cu 30% mai puţină energie per pasager decât ICE-urile actuale.

Siemens a anunţat atunci trei nivele de putere şi viteză maximă posibilă — 4.700 kW şi 280 km/h, 6.600 kW şi 320 km/h şi 8.000 kW şi 360 km/h. Germanii nu menţionează dacă trenul de acum e unul din cele de 8.000 kW şi doar a fost propulsat la o viteză mai mare, sau dacă e vreo versiune nouă, încă neanunţată anterior.

Inginerii Siemens spun că au făcut măsurări profunde acum pentru zgomot, vibraţii, consum şi rezistenţă aerodinamică. Şi toţi parametrii au fost pe măsura aşteptărilor, ceea ce le permite să spere că în curând vitezele de 320-360 km şi chiar 400 km/h pe unele porţiuni vor deveni realitate.

Cei de la Siemens spun că şi actualele viteze de 300 km/h necesiră segmente speciale de cale ferată adaptată, precum cele dintre Berlin şi Munchen sau Koln şi Frankfurt. Tocmai de asta, viteze de 320-360 km/h şi chiar 400 km/h vor putea fi atinse de noile trenuri, dar va fi nevoie şi de investiţii mari în infrastructura de cale ferată.

Acest test feroviar recent din Germania, însă, e şi admirabil şi oarecum trist pentru germani. Pe de o parte, viteza de 405,0 km/h e una prezentată drept record de Siemens, dar e un record doar pentru ei, nu pentru toată Germania, pentru că în 1988 tot în Germania a avut loc un alt test, în care un tren ICE-S a atins viteza de 406,9 km/h, fiind conceput de un consorţiu de trei companii — format din Siemens pe partea de sisteme electrice, ABB Henschel pe partea de motoare (companie care a devenit apoi parte din Bombardier Transportation, care a devenit recent parte din Alstom) şi Deutsche Waggonbau în rol de producător de vagoane.

Foto: Trenul din 1988, care a atins 406,9 km/h

Acest test din 1988 a avut loc pe calea ferată de mare viteză, special construită cu curburi mai mici şi fără intersecţii, între Wurzburg şi Fulda, trenul având atunci 6.000 kW putere. Pe atunci, recordul a fost unul rezonant, depăşind cifra atinsă de trenurile TGV din Franţa în testele lor, or, francezii deţineau până atunci recordul de viteză de 380 km/h, din 1981 până în 1988.

Iar în 1988, germanii au reuşit să-i depăşească detaşat, spulberând acel record la o diferenţă respectabilă de 26,9 km/h!

Partea tristă e că timp de 37 de ani, aceste viteze nu s-au transpus în realitate pe căile ferate din Germania, iar noul test de acum, la viteza de 405,0 km/h, nici măcar n-a echivalat recordul din 1988, de 406,9 km/h, mai având nevoie de 1,9 km/h. Deci, 37 de ani de progres, şi un model nou de tren Siemens care e testat şi perfecţionat de 7 ani încoace, iar cea mai mare viteză pe care a putut-o atinge n-a putut-o echivala nici măcar pe cea de acum 37 de ani, nemaivorbind de faptul că între timp, francezii au atins 574,8 km/h drept record în testele or feroviare, în 2007.

Foto: Plăcuţa onorifică din 1988

Bine, probabil nimeni n-ar fi aşteptat acum depăşirea recordului francez, cum s-a întâmplat în 1988. Dar faptul că Siemens nu a putut depăşi acum măcar propriul record al germanilor, după 37 de ani, arată, de fapt, lipsa progresului consistent din acest răstimp, decât spre eficienţă poate, dar nu şi spre viteză. Iar viteza, în transporturi, e totuşi unul din factorii esenţiali care determină obiectiv progresul.

Vezi cum a avut loc recordul din 1988 în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.