(VIDEO) Un service din România a dezasamblat parţial un renumit motor 1.6 TDI de pe o Skoda Octavia, cu scurgeri masive de ulei, pentru a-i descoperi cauza problemelor

Motorul 1.6 TDI e unul din propulsoarele cu cea mai proastă reputaţie de fiabilitate la VW, dar contează foarte mult şi anii de fabricaţie, şi ipostazele exacte ale acestuia. Mai ales în primii ani, acesta a fost foarte susceptibil de a genera multiple probleme în exploatare şi chiar dacă spre finalul carierei sale problemele au mai fost rezolvate, acesta n-a atins fiabilitatea motorului 2.0 TDI, iar în cele din urmă germanii au decis să-l scoată din producţie prematur. Ei bine, de curând un service din România a dezasamblat parţial un asemenea motor 1.6 TDI, cu scurgeri masive de ulei, de pe o Skoda Octavia, pentru a-i descoperi şi remedia problemele.

Istoria acestei Skoda Octavia 1.6 TDI e şi mai curioasă, cu cât maşina venise în service 2-3 săptămâni mai devreme pentru o examinare în vederea cumpărării. Mecanicii au descoperit atunci scurgerile masive de ulei. Pe lângă asta, frânele spate trebuiau schimbate, la fel ca şi toate 4 amortizoare.

Era neclar când fusese operată ultima schimbare a distribuţiei, iar maşina avea pe bord 265.000 km, dar fără o certitudine că acest parcurs era sută la sută veridic.

Aerul condiţionat funcţiona, dar radiatorul avea urmele unui posibil accident uşor, când rămăsese cu îndoituri. Bara de protecţie fusese vopsită pe maşină după acel accident, constatare care a putut fi făcută după urmele de vopsea. Iar toate astea indicau o mentenanţă zgârcită şi o maşină problematică, motiv din care potenţialul cumpărător a fost sfătuit să renunţe la ideea de a o cumpăra.

Totuşi, acel cumpărător a achiziţionat-o, iar apoi a adus-o la acelaşi service pentru toate lucrările necesare, constatate mai devreme. Iar asta a însemnat identificarea problemelor la renumitul motor 1.6 TDI, cu dezasamblarea lui parţială.

Cureaua de distribuţie era într-o stare relativ bună, ceea ce dădea deja o speranţă pentru o stare internă relativ bună a motorului. Însă acest propulsor 1.6 TDI are şi o curea mică scăldată în ulei, de tipul celei folosită la motoarele EcoBoost de 1,0 litri de Ford, doar că aici acea curea e folosită la pompa de ulei. Şi exact ca la Ford, ea se poate dezintegra în timp de la ulei, iar apoi particulele din ea ajung în circuitul motorului.

Încă nu se putea identifica originea scurgerilor de ulei, pentru că urme de ulei erau peste tot. Aparent, s-ar putea ca ele să fi survenit de la capacul chiulasei, şi să se fi scurs peste tot.

La cureaua de distribuţie s-a constatat că a fost schimbată totuşi mai târziu decât anul de fabricare a maşinii. Dar s-a operat o nouă înlocuire de curea cu rolele aferente, descoperindu-se că alternatorul avea şi un bulon rupt.

S-a ajuns apoi la rău famata curea în ulei. Era originală şi ea şi nu arăta atât de degradată, deci la un moment dat în istoria maşinii cineva a avut grijă de aceste lucrări, şi cel mai probabil ele s-au făcut într-un service oficial.

S-a montat înapoi baia de ulei, etanşându-se totul. Apoi s-a turnat şi ulei nou, chiar dacă încă nu fusese scos capacul chiulasei.

Au fost scoase apoi injectoarele. Iar capacul chiulasei, cu o construcţie foarte firavă din plastic, nu a fost foarte dificil de demontat. Capacul avea urme masive de ulei în partea sa spate, cele din faţă fiind spălate pentru momentul vânzării maşinii.

Arborii cu came s-au dovedit a fi într-o stare foarte bună pentru parcursul maşinii, ceea ce indica deja faptul că e foarte posibil ca motorul să fi rezistat într-o stare foarte bună, de fapt, iar scurgerile masive au fost din cauza capacului ce plastic, fie etanşat prost, fie unul care a avut de suferit din cauza temperaturilor în apropiere de catalizator şi DPF, şi s-a deformat uşor, ajungând să-şi creeze locuri de scurgeri.

Prin urmare, cumpărătorul nu a greşit în acest caz, scurgerea masivă de ulei putând fi rezolvată fără reparaţii foarte profunde în interiorul motorului. N-au fost scoase pistoane, n-a fost demontată chiulasa, pentru că motorul nu părea să aibă nevoie de asta, după dezasamblarea parţială.

Deci, chiar dacă starea estetică a acestui motor, plin de ulei, era una care nu îl recomanda pentru achiziţie, până la urmă acesta s-a dovedit mai degrabă o excepţie de la regula 1.6 TDI şi a fost calificat ca un motor într-o stare relativ bună, care a avut acum parte de toată revizia necesară şi mai poate rula încă mulţi kilometri.

Vezi totul în video-ul de mai jos.