(VIDEO) Un service din România a arătat cum poate fi reparat un motor de VW Golf, care consumă 1 litru de ulei la 2.000 km

Se întâmplă să vedem uneori prin trafic maşini care scot fum negru-albăstrui, şi care mai generează şi un miros de ulei prăjit, iar unii dintre noi ar putea să se întrebe de ce nu merge proprietarul mai repede la un service specializat, pentru a rezolva o problemă evidentă cu acel motor, preferabil mai devreme decât mai târziu, răspunsul fiind de obicei în preţul mare al unei asemenea reparaţii. Şi în rol de proprietari de maşină, unii dintre noi ajung să observe un consum tot mai mare de ulei, care trece de limitele oarecum admisibile de câteva sute de mililitri între schimburile de ulei până la litri de ulei, atât de mulţi litri încât cantitatea adăugată între schimburi aproape că o echivalează sau chiar depăşeşte pe cea turnată la un schimb de ulei. Ei bine, un service din România a revelat cum poate fi reparat un motor 1.4 MPI de pe un VW Golf Mk5, care consumă 1 litru de ulei la 2.000 km.

La început, service-ul a măsurat compresia şi un piston avea deviere gravă. Deci, e un indicator clar că segmenţii din cel puţin un cilindru ar putea cauza consumul mare de ulei, şi la ei nu se poate ajunge decât printr-o dezasamblare profundă.

Motorul are 300.000 km parcurşi şi odată ce se intervine atât de profund, se vor înlocui segmenţii tuturor pistoanelor şi se va interveni şi la chiulasă, eventual la valve, arbori cotiţi şi simeringuri.

La dezasamblare au ieşit deja la iveală primele semne ale unei mentenanţe nepăsătoare a maşinii. Evacuarea era tratată cu pastă pe alocuri pentru a nu scoate sunete prin zonele unde apăruseră fisuri.

Buşonul băii de ulei era însoţit de câteva şaibe improprii pentru a mai ţine ceva. Asta se întâmplă atunci când mecanicii nu folosesc o cheie dinamometrică pentru a-l strânge şi la fiecare nou schimb de ulei încearcă să-l tot strângă cât de tare pot, ajungând un pic mai departe decât la ultimul schimb de ulei. În cele din urmă filetul se deteriorează şi se ajunge la situaţia când buşonul e complet uzat sau, şi mai rău, şi baia de ulei e afectată.

Antigelul avea o culoare formată din adăugiri de antigel verde şi roz, şi probabil de alte culori. Aceste culori nu sunt distincte în zadar — ele reprezintă compoziţii diferite în acel agent de refrigerare şi, în primul rând, doar una din ele e recomandată pentru motor, iar în al doilea rând amestecarea lor poate reduce sesizabil performanţa de răcire a motorului.

S-au găsit scurgeri şi la termostat, probabil din această cauză antigelul trebuia adăugat în permanenţă.

Odată desfăcut motorul, urmele de ulei ars s-au putut vedea foarte clar pe pistoane, în special pe pistonul 4, cel cu compresia cea mai slabă.

Au fost scoase pistoanele şi toate aveau segmenţii rigidizaţi, îmbâcsiţi cu reziduuri de ulei. Respectiv, aceştia nu-şi mai făceau treaba din a menţine uleiul separat de camera de combustie, iar asta determina consumul mare de ulei.

Chiulasa şi pistoanele au fost trimise la o curăţare profundă, iar după câteva zile reparaţia a continuat cu asamblarea motorului pentru o nouă epocă în viaţa sa, una fără consum de ulei. Bineînţeles, s-au pus segmenţi absolut noi.

Bielele au primit şi cuzineţi noi pe arborele cotit, odată ce s-a umblat atât de profund în reparaţia motorului. Asta va însemna că motorul va avea nevoie de o nouă perioadă de rodaj, cu un schimb recomandat de ulei după acest rodaj.

S-a pus şi o nouă distribuţie, cu o nouă pompă pentru lichidul de răcire. Deci, motorul va fi cu adevărat pregătit de o nouă etapă în viaţa sa.

Şi chiulasa, curăţată şi refăcută, a completat acest tablou al lucrărilor profunde. Fireşte, strângerea ei s-a făcut cu o cheie dinamometrică, pentru o etanşare corectă a garniturii.

S-au pus şi simeringuri noi la arborii cu came, dar şi noi ghizi ai supapelor. Apropo, la motorul 1,4 MPI arborii cu came sunt integraţi în capacul chiulasei.

La final, s-a montat şi galeria de admisie, şi alte câteva periferice, astfel încât venise momentul turnării de ulei şi antigel nou, cu pornirea motorului.

Motorul a pornit cu bine, funcţiona ireproşabil, ba chiar i s-a făcut şi un test de emisii, pe care acesta l-a trecut cu bine acum. Deci, problema consumului de ulei a fost rezolvată.

Vezi totul în video-ul de mai jos.