(VIDEO) Un service din România a revelat cum ajunge să arate admisia unui motor diesel de BMW Seria 7 la 300.000 km

Motoarele diesel produse în ultimii 10-15 ani au fost printre cele mai eficiente în consum, au fost capabile să genereze putere mai mare ca oricând, raportată la cilindree, şi foarte multe din ele au fost şi fiabile. Dar există un călcâi al lui Ahile pentru aceste propulsoare diesel, determinate de sistemele EGR şi DPF, create pentru ecologie. Toate aceste sisteme funcţionează bine dacă motoarele diesel au măcar periodic cicluri lungi de funcţionare, cu încălzire completă şi turaţii potrivite. La un regim de exploatare cu reprize mai scurte, toate aceste sisteme încep a acumula multe depuneri carbonice. Un service din România a revelat cum ajunge să arate galeria de admisie a unui motor diesel de BMW Seria 7 la 300.000 km.

Maşina care a venit la service-ul din România pentru curăţarea admisiei e un BMW 730d din 2010, cu motor diesel de 3,0 litri, cu 6 cilindri în linie. E vorba de motorul cu numele de cord N57, iar codul caroseriei maşinii e F01.

N-a durat foarte mult până mecanicul a dezasamblat corpul din plastic al galeriei de admisie. Întrebat la început dacă să aşteaptă să descopere murdărie şi depuneri masive în interior, acesta a fost convins că anume ăsta va fi tabloul descoperit.

Căile de acces în chiulasă aveau deja depuneri masive pe ele. Era clar că galeria nu fusese curăţată niciodată, chiar dacă pe la canalele de combustibil se mai puteau vedea urme de notare ale unor alţi mecanici care au mai lucrat la acest motor.

Pe canalele şi clapetele corpului din plastic erau depuneri similare, masive şi ele. Acest corp trebuia desfăcut pentru a fi curăţat din interior.

S-a descoperit însă că toate clapetele erau deconectate de la mecanismul lor de acţionare, deci admisia nu lucra aşa cum era prevăzută.

Până la urmă, s-au curăţat toate reziduurile carbonice din galerie, adunându-se un mic morman din ele pe masa de lucru. Mecanicii spun că încă un munte la fel de mare a fost drenat cu apă.

Nu se poate spune că maşina a avut parte de mentenanţă excelentă până acum. Se pare că până şi sistemul EGR e deconectat din ecuaţie, tocmai din stereotipul de a împiedica formarea acestor depuneri. Şi din câte se vede, n-a ajutat prea mult.

Aceste motoare sunt prevăzut ca EGR-ul să direcţioneze o parte din gazele de evacuare spre admisie, pentru a reduce emisii de noxe. Gazele conţin urme de cenuşă, uneori şi urme de ulei, iar dacă există şi ulei acumularea lor în admisie e accelerată. Ventilarea vaporilor din baia de ulei poate de asemenea accentua acest fenomen. La rândul ei, injecţia directă mai accentuează acest proces, iar la final se ajunge la o admisie care acumulează asemenea depuneri, uneori nu doar la 300.000 km, ci şi mai devreme.

Singura soluţie corectă e ca aceste motoare să aibă parte periodic de cicluri lungi de încălzire, în călătorii mai lungi, de măcar 1 oră. Atunci toate aceste depuneri incipiente ajung să fie drenate şi nu se ajunge la o asemenea stare, cu condiţia că nu există consum masiv de ulei. Pentru că dacă există consum de ulei, atunci o parte din acest ulei va ajunge în admisie prin EGR şi va accelera întregul proces.

BMW-ul de mai jos a beneficiat de o admisie curăţată exemplar şi un EGR montat doar formal, din păcate, pentru că asta era starea maşinii aduse de proprietar. Şi ea ar mai avea nevoie de multe alte lucrări, însă la această vizită la service totul s-a limitat doar la curăţarea galeriei de admisie, care acumulase depuneri masive în cei 300.000 km.

Vezi totul în video-ul de mai jos.