(VIDEO) Un service din România a revelat cum arată un motor 1,0 SCe de pe o Dacia Logan cu GPL la 275.000 km parcurşi în ride-hailing

Motorul 1,0 SCe de pe generaţia precedentă a lui Dacia Logan, a fost prezent pe cele mai accesibile versiuni ale acelui model şi şi-a făcut o reputaţie de a fi problematic, cu multe motoare care cedau devreme. Era un propulsor de 3 cilindri, aspirat, deci fără vreo turbină, şi era disponibil şi într-o combinaţia cu sistem GPL din uzină. Ei bine, un service auto din România a descoperit o Dacia Logan cu acest motor 1,0 SCe cu GPL, care a ajuns până a 275.000 km, fiind condusă intens, întrucât e antrenată într-un serviciu de ride-hailing.

Se poate spune din start că maşina a rezistat eroic, mai ales că motorul e cel original şi nu a avut nici măcar distribuţia schimbată vreodată, în timp ce alte motorizări 1,0 SCe ar fi avut 2-3 motoare schimbate până acum, după cum spun mecanicii.

Maşina a venit la service cu probleme totuşi, având scurgeri masive de ulei. Nu mai are aceeaşi forţă de propulsie, iar în lichidul de răcire se remarcă prezenţa uleiului şi a presiunii. Fireşte, prima suspectă e garnitura de la chiulasă, dar ar trebui să se verifice şi supapele. Şi, odată ce se va dezasambla o parte din motor, e logic să se schimbe şi distribuţia.

Mecanicii au descoperit urmei de ulei în admisie, dar totodată au văzut că sistemul GPL nu e cel din fabrică, ci unul instalat ulterior, cu lenevire în a da jos admisia.

Unul din injectoarele s-a dezintegrat când a fost scos şi în interiorul acelui cilindru se vedea deja ulei.Odată scos capacul superior, arborii cu came au dezvăluit un tablou foarte trist. O mulţime de depuneri pe arbori, dar cele mai grave reziduuri erau sub aceşti arbori.

Se puteau roade cu cârligul acele reziduuri, la cât de multe erau. Nu era foarte clară originea acestora, dar un motor sigur nu trebuie să fie atât de murdar în interiorul său.

Reziduuri similare au fost găsite în zona lanţului de distribuţie şi a elementelor de tensionare a acestuia.

Supapele de admisie erau curate, cele de evacuare aveau depuneri, dar nu era nimic grav. Garnitura părea să fi permis pierderea etanşării zonelor dintre doi cilindri. Iar pe la chiulasă existat semne se scurgeri de lichid de răcire.

Au fost scoase şi bielele, iar cuzineţii arătau surprinzător de bine. Deci, cumva problemele acestui motor par să fi apărut mai recent, în timp ce până la asta chiar pare să fi rezistat bine.

La fel e şi cu pistoanele, care au segmenţii într-o stare încă relativ bună. Până şi mecanicii au declarat că motorul arată, de fapt, mai bine decât aşteptau şi decât le sugerează experienţele anterioare cu 1,0 SCe.

S-au pis segmenţi noi oricum, la fel ca şi supape noi. Arborele cotit a fost lăsat intact, întrucât era în stare bună. S-a montat şi o distribuţie nouă, cu un lanţ mai rezistent.

A urmat toată asamblarea finală a tuturor capacelor şi elementelor exterioare. Iar motorul e gata să mai reziste ceva timp. Cel mai important e că acest motor a salvat la momentul potrivit, înainte de o clacare majoră.

Vezi totul în video-ul de mai jos.