(VIDEO) Un şofer de camion electric din Germania a călătorit până în România, într-o deplasare de 6.000 km spre Turcia, relatând experienţa

Un şofer de camion din Germania, pe nume Tobias, şi-a făcut deja un renume din pasiunea sa pentru maşini şi camioane electrice, iar de mai mult timp el are şi un canal de YouTube unde-şi povesteşte experienţele de condus cu diverse modele electrice care i se încredinţează la compania la care munceşte. Acum ceva timp, Tobias a primit un Mercedes eActros 600 electric, care are un consum foarte bun şi o autonomie decentă, iar acum câteva săptămâni noi relatasem despre experienţa şoferului german de a parcurge 2.000 km din Germania până în Spania cu acest camion, iar apoi călătoria a continuat la 4.500 km prin Europa, ajungând până în Gibraltar şi înapoi. Ei bine, acum Tobias s-a aventurat într-o nouă călătorie cu Mercedesul său electric, de această dată călătoria fiind şi ai lungă, de 6.000 km, până în partea asiatică a Turciei, la Aksaray. Călătoria e încă în derulare, dar Tobias a ajuns deja în România şi şi-a relatat experienţa.

Foto: Camion electric al lui Tobias, încărcând în România

Şoferul german a ales să călătorească din regiunea Darmstadt spre Austria, Ungaria, România, apoi Bulgaria şi Turcia. În Germania, la pornire, problemele au fost de ordin birocratic, cu nevoie de face 100 km cale întoarsă la oficiul companiei pentru a prelua un set adiţionat de documente pentru procedurile vamale din Turcia. Camionul şi autonomia acestuia păreau să-i dea încredere lui Tobias că va ajunge cu bine.

Totuşi, el a ales să nu meargă prin Serbia şi ţările balcanice, din cauza că acestea sunt în afara UE, dar şi din cauză că au o infrastructură mai slab dezvoltată decât România.

Ultima încărcare înainte de România, Tobias a făcut-o la Kecskemet, în Ungaria şi media ultimului segment era de 93 kWh/100 km. Oprise acolo după 433 km parcurşi de la ultima staţie.

Vineri dimineaţă, după înnoptare în Ungaria, şoferul a pornit mai departe spre România. Tobias spune că achiziţia vinietei pentru România i s-a părut mai simplă decât în Ungaria.

La intrare în România, şoferul spune că autostrada era închisă şi a trebuit să o ia pe un drum de ocolire, mergând în spatele unui coleg de breaslă român.

Prima oprire pentru o încărcare în România a făcut-o la o staţie din Margina, după ce a parcurs 316 km de a staţia din Ungaria. Consumul să păstra bun, de 97 kWh/100 km. Aici a alimentat camionul cu 237 kWh de electricitate, pentru care a plătit echivalentul a 188,88 euro, spune şoferul.

Doar că aici a descoperit o ciudăţenie la staţii, două dinte porturi figurând ca defecte, deşi era vizibil conectate, cu indicator verde pornit şi aparent funcţionale.

Şoferul s-a mai plâns şi pe metoda anevoioasă a celor de la OMV de a descărca aplicaţia pentru cei veniţi din alte părţi cu numele de telefon din Germania.

Şoferul german a continuat apoi, ieşind pe autostrada A1. S-a mirat de întreruperile pe care încă le mai are autostrada A1, menţionând că autostrada ar fi în reparaţie. De fapt, ştim cu toţii că acele segmente sunt încă în construcţie şi ar urma să ajungă definitivate în următorii ani.

Apoi, Tobias a avut inspiraţia să oprească la cel mai mare hub de încărcare de pe autostrada A1, de la Miercurea Sibiului, inaugurat acum două luni, cu un număr imens de staţii de încărcare pe o parte şi pe alta a autostrăzii. El parcursese doar 139 km de la ultima staţie. Consumul îi crescuse la 99 kWh/100 km din cauza zonelor mai muntoase, traversate în afara autostrăzii. A încărcat 226 kWh şi a plătit 113,63 euro pentru energie.

Şoferul german s-a minunat şi mai mult după asta că drumul spre Bucureşti continuă în afara autostrăzii, pe drumuri sinuoase prin Valea Oltului. Dar a spus că adoră relieful şi peisajele.

Totuşi, la un moment dat a remarcat că e mult mai greu să conduci aşa decât pe autostrăzi, că ai nevoie de mai multă atenţie la fiecare curbă luată, iar pe alocuri nici drumurile nu sunt perfecte. Iar viteza medie mai mică înseamnă mai puţini kilometri pe care-i poţi face într-o zi.

Scopul său era să ajungă la Piteşti, unde sa ia pauza de odihnă programată. Cea mai logică şi puternică staţie de încărcare era pe teritoriul unui mall, aşa că şoferul german a încercat să ajungă în parcarea acelui mall.

Parcursese doar 209 km de la ultima staţie, semn clar că şoferul german e mult mai precaut în România cu distanţele dintre staţiile pe care le alege.

A trebuit să oprească neregulamentar, detaşând remorca peste mai multe spaţii de parcare şi mergând să încarce doar cu capul tractor. Paznicul a venit repede să-l avertizeze să nu lase remorca acolo, iar şoferul german a trebuit să-i explice că a trebuit să facă asta pentru a putea încărca. Şi i-a mai spus că va sta acolo şi noaptea.

Ei bine, experienţa din România până la Piteşti a fost deocamdată bună, fără situaţii excepţionale, dar asta se datorează şi faptului că Tobias are o experienţă mare, iar în România nu riscă să oprească o dată la 400-500 km şi mai mult, cum o făcea în alte ţări, ci opreşte mai frecvent pentru a încărca. Prin urmare, experienţa acestei călătorii va fi cu siguranţă mult mai lungă în timpul necesar şi va arăta o diferenţă vizibilă dintre un camion electric şi unui diesel, aşa cum e ea când se circulă şi în această parte a Europei.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.