(VIDEO) Un şofer din Germania a condus un camion electric Mercedes 4.500 km prin Europa, ajungând până în Gibraltar, şi a povestit experienţa

Acum câteva săptămâni, publicam un articol cu video în care un şofer de camion din Germania, pe nume Tobias, tot el un mare pasionat al propulsiei electrice, îşi povestea experienţa prin care a condus peste 2.000 km din Germania până în Spania un camion electric Mercedes eActros 600, încărcat la 42 tone, prin temperaturi toride de vară de până la 42 grade Celsius. El arăta astfel, cât de mare e diferenţa în experienţa sa, faţă de o altă experienţă a unei companii din Elveţia, care a făcut un experiment cu doar un an şi jumătate în urmă, cu un camion electric Volvo, iar acolo şoferul a fost nevoit să încarce de 20 de ori în 3.000 km, fiind de câteva ori la limita descărcării bateriei şi cheltuind o săptămână din această cauză pentru o călătorie care ar fi trebuit să dureze doar 4 zile. Ei bine, experienţa lui Tobias din 2025 a fost mult mai lipsită de asemenea stres, iar timpul consumat a fost foarte apropiat de cel pe care l-ar fi consumat cu un camion diesel. Doar că şoferul german a mărit şi mai mult miza, şi a continuat călătoria sa şi mai departe, parcurgând în total 4.500 km până la revenirea acasă, ajungând tocmai la capătul Europei cu camionul său electric, în Gibraltar. Şi experienţa a fost curioasă.

Toată călătoria şoferului nu a fost doar un experiment, ci o deplasare reală de muncă, cu mărfuri de descărcat şi încărcat în multiple puncte. Dacă experienţa de până în Madrid a menţionat-o în articolul cu video menţionat mai sus, atunci în partea a doua a video a fost inclusă toată experienţa ulterioară până la atingerea a 4.500 km.

După ce a încărcat în Madrid, a parcurs 405 km spre sud şi a avut un consum real de doar 99 kWh/100 km. E o cifră foarte bună, mai bună decât cea pe care o anunţă producătorul german oficial. Motivul era că acum camionul era descărcat, după Madrid.

Deocamdată găsea uşor staţii, însă şoferul ştia că la sudul Spaniei nu mai sunt la fel de multe. Camionul descărcat, însă, îi arăta o autonomie uriaşă. Cu 68% în baterie, autonomia rămasă, estimată de camion, era de 490 km.

Şoferul spune că la reţelele Ionity în Spania poate încărca relativ ieftin, cu 37 cenţi per kWh. La un consum de 100-105 kWh/100 km, asta înseamnă 37-39 euro/100 mm în costuri, ceea ce e mai ieftin decât dacă ar rula cu un camion diesel, cu vreo 25-28 litri/100 km.

Cu camionul descărcat pe acest segment, consumul acestui Mercedes electric a fost de-a dreptul unui record, de doar 63 kWh/100 km! Vorbind în echivalent energetic, cifra e similară cu un consum de 6,5 litri/100 km a unui camion diesel, ceea ce e, bineînţeles, de-a dreptul imposibil la camioanele cu combustie.

Şoferul spune că temperaturile toride de 35 grade din Spania sunt mai dificile de suportat, dar adoră spaţiile mari din parcări şi staţii de încărcare, astfel încât încape mult mai uşor cu camionul său.

A doua zi dimineaţă a condus puţin şi a făcut uz de faptul că avea încă o staţie pe drum, tot gândindu-se pe urmă numărul lor ar putea fi mai mic, spre Gibraltar.

Pe drum, Tobias spunea că tocmai vorbise cu un coleg de camion diesel, care s-a pomenit cu motorina furată din rezervoare într-o parcare din Franţa, un fenomen care e foarte răspândit acum. Acel şofer nu e la prima asemenea experienţă şi a decis nici să nu mai încuie rezervoarele, că altfel roţii de strică şi apoi e nevoie de costuri şi mai mare de reparaţie. Şoferul de camion electric spune că el nu mai are asemenea probleme, că hoţii nu vor să-i fure electricitatea la camionul lui.

Mercedesul a ajuns cu bine în regiunea strâmtorii Gibraltar şi a fost încărcat acolo la 75% din volum, dar cu o greutate de doar 10 tone a mărfii. Spaţiul rămas gol nu a mai fost umplut cu vreo încărcătură ocazională.

O asemenea încărcătură, de 10 tone, avea să-i facă şi condusul înapoi spre Germania foarte eficient. Camionul îi indica 510 km autonomie la 78% baterie. Iar mai departe urmat superbele regiuni de pe Costa del Sol din Spania, din regiunea Malaga.

După 317 km parcurşi pe autostradă, Tobias a oprit la o nouă staţie pe lângă are a trecut. Nu era la limită cu autonomia, ci doar a profitat de proximitate şi şi-a dorit o mică pauză. Cam aşa arată experienţa cu un camion electric modern, unde autonomia devine atât de mare, încât limitele de timp disponibil şi proximitatea unor staţii pe lângă care treci determină opririle, nu bateria descărcată.

A avut apoi şi parte de o staţie lentă, care îi dădea doar 160 kW putere iniţială. S-a mutat la altă staţie şi a primit doar 80 kW acolo. Aşa că au existat şi un pic de bătăi de cap. Dar a parcurs 488 km până la acea staţie, deci autonomia mare funcţionează şi în viaţa reală.

Până la următoarea staţie, pe care a prins-o în următoarea zi, a mai parcurs 414 km. Puţine maşini se pot lăuda cu autonomii reale de 400-500 km pe autostradă, dar iacă că acum există camioane electrice, care pot face asta.

După această staţie, în timp ce se îndrepta spre Barcelona, Tobias a constatat că în ultima săptămână a condus 4.135 km, ceea ce e un record personal pentru el.

Următoarea oprire a fost din nou determinată de epuizarea timpului permis pentru condus, şi a fost peste 287 km. Camionul era deja în Franţa.

Mercedes eActros 600 îi arăta şoferului şi cât a consumat în mediu pentru condus — circa 97,3 kWh/100 km, dar îi indica şi cât a consumat pentru climatizarea cabinei cât a fost parcat pentru odihnă — 45 kWh, ceea ce e din nou foarte bine pentru o asemenea călătorie lungă.

Au mai urmat alte câteva opriri, dar concluzia şoferului german e una absolut clară. Cu ultimele modele de camioane electrice, o călătorie de 4.500 km prin Europa nu mai e un experiment pe care trebuie să-l faci cu compromisuri mari, în condiţii spartane, ci un regim absolut normal de lucru, fără prea mult timp pierdut la staţii şi fără frica de a rămână fără energie. La 400-500 km de autonomie reală pe autostrăzi, lucrurile sunt mut mai simple decât erau acum un an şi jumătate, la doar 150-200 km autonomie şi încărcări lente.

Vezi totul în video-ul de mai jos.