(VIDEO) Un youtuber din Austria a arătat ce modificări se pot face la noul BMW M5, cu sistem plug-in hibrid, pentru a-i spori performanţa şi îmbunătăţi aspectul

Noul BMW M5 e una din cele mai controversate maşini lansate de divizia M de la BMW în ultimul timp, toată lumea acuzând în primul rând greutatea mare, de 2,4 tone pentru sedan şi aproape 2,5 tone pentru Touring. Şi există motive pentru aceste acuzaţii, întrucât această greutate îl face pe M5 mai lent decât generaţia precedentă. Ba chiar raportul de putere la greutate e mai mică decât cel de acum două generaţii, M5 făcând un pas imens înapoi, deşi e cel mai puternic de până acum, cu 727 CP sub capotă. Însă aceşti 727 CP nu-l fac mai rapid nici măcar în linie dreaptă decât M3 Competition xDrive, iar pe un circuit în viraje M3-ul îl devansează în mod clar. Ei bine, un youtuber din Austria a arătat ce modificări se pot face la noul M5 Touring, pe exemplul maşinii sale, pentru a-i spori performanţa, chiar şi cu sistemul plug-in hibrid.

Din fericire, BMW n-a mers atât departe cu acest sistem încât să reducă numărul de cilindri, aşa că a bază e acelaşi motor superb V8 de 4,4 litri biturbo. Doar că propulsorul e mult mai relaxat acum decât era, spre exemplu, pe generaţia precedentă de M5, pentru a fi mai eficient.

Youtuber-ul austriac, un deţinător al mai multor modele BMW şi un conducător abil al acestora în derapaje controlate, spune că-şi doreşte mai multă performanţă, dar şi un aspect modificat, întrucât „nu-l mai poate suporta să-l vadă cu o gardă la sol atât de mare şi cu o faţă atât de anostă”.

Youtuber-ul spune că garda la sol e cea mai deranjantă pentru el, maşina „cerând”, parcă, să aibă o gardă la sol mai mică. Doar că nu prea există deocamdată soluţii alternative pe piaţa aftermarket.

Youtuber-ul povesteşte că a pus noul M5 în garaj, pe un elevator, iar acesta a început a scârţâi la ridicare, ceea ce l-a înfricoşat şi l-a făcut să înţeleagă ce înseamnă greutatea uriaşă a maşinii.

Odată ridicat sus, protagonistul a arătat cât de stângaci arată plasticul din jurul cârligului de remorcare, de parcă BMW n-ar fi avut piesa de plastic corectă şi cineva ar fi tăiat-o manual.

Pentru că nu există pe piaţă arcuri mai joase pentru suspensia lui M5, protagonistul a decis să le taie pe cele originale, ca să le scurteze.

Între timp, au fost comandate mai multe inserţii de fibră de carbon pe bare de protecţie şi pe praguri, care au fost uşor de instalat.

Apoi, a început a se lucra şi la performanţă şi sunet. S-au demontat întâi plăcile de protecţie şi ranforsare de sub motor şi cutie, pentru a acea acces la canalele primare de eşapament.

Între timp, s-au comandat piesele care trebuiau instalate, şi acestea urma să vină în 3 colete diferite, dar una din ele a fost pierdută de DHL. În cele din urmă, a doua zi, au venit şi componentele lipsă.

Doar că acestea au fost deteriorate la transport şi a trebuit să se lucreze la ele până când ele au putut fi instalate şi conectate cu cele două turbine ale motorului. Apoi s-a instalat şi celelalte segmente şi sistemul de eşapament era complet.

Iar pe partea de soft s-a cumpărat un modul simplu, care se conectează la modul cu o reconfigurare electronică a motorului. Deci vorbim efectiv de ceea ce numim de obicei chip tuning, iar aici totul mai e şi demontabil.

Maşina a fost apoi pornită şi chiar dacă s-au schimbat doar câteva segmente de eşapament şi au rămas filtrele în el, sunetul s-a schimbat mult, M5-ul devenind mult mai sonor acum, aşa cum ar trebui să fie din uzină, zice youtuber-ul.

Puterea nu a fost măsurată deocamdată la final, dar într-un al doilea video, protagonistul a reuşit s-o conducă pe drumuri montante pustii din Franţa şi remarca pofta mult mai mare a maşini de a-şi dezlănţui forţa motorului şi a se arunca în derapaje controlate.

Deci, modificarea relativ simplă, făcută în garaj, pare să-i fi permis acestui M5 G99 să respire mai liber şi să se exprime acustic într-un mod mai dominant.

Vezi totul în video-ul de mai jos.