Veste dezamăgitoare pentru Ungaria: chinezii de la BYD au amânat startul producţiei la scară largă la uzina din Szeged

Atunci când BYD căuta de urgenţă o ţară potrivită pentru a construi o uzină în Uniunea Europeană, Ungaria a ieşit falnică din toată situaţia ca o ţară iscusită în negocieri, care a reuşit să-şi atragă de partea sa unul din cei mai mari producători din lume, pentru prima sa uzină din Europa. România se afla printre ţările analizate serios de BYD, dar în cele din urmă Ungaria li s-a părut mai atractivă chinezilor, iar planurile pentru noua uzină erau grandioase, cu o capacitate anunţată de minim 200.000 de maşini anual, dintre care 100.000 electrice şi celelalte plug-in hibride. Acum, însă, trei surse diferite au confirmat pentru Reuters şi Autonews că planurile BYD s-au schimbat radical şi aceştia au amânat startul producţiei la scară largă la noua uzină din Szeged.

La sfârşitul lunii mai 2025 publicam un articol cu imagini despre evoluţia de la acel moment a construcţiei uzinei BYD. Uzina era la un stadiu avansat de construcţie, mai ales că lucrările propriu-zise de edificare a ei începuseră abia în noiembrie 2023, după un an de proiectări şi autorizaţii. Noua uzină BYD din Szeged trebuia să fie gata la sfârşitul lunii octombrie 2025, cu startul producţiei preconizat pentru noiembrie 2025.

Însă atunci când UE a introdus taxe vamale mai mari la importul maşinilor electrice chinezeşti, în 2024, BYD a mai anunţat că va construi o nouă uzină şi în Turcia, or, Turcia are un acord foarte avantajos cu UE, prin care BYD ar putea vinde maşini fabricate acolo fără taxe excesive.

Şi iată că acum tocmai uzina din Turcia e cea care a motivat amânarea uzinei din Ungaria. Conform surselor citate mai sus, BYD va amâna startul propriu-zis al producţiei în Ungaria pentru anul 2026, în timp ce uzina din Turcia va fi gata mai repede decât se estima.

Mai mult ca atât, uzina din Turcia va produce un număr mai mare de automobile decât se planifica iniţial, chinezii investind acolo într-o scară mai mare a acelei uzine, datorită costurilor mai mici. Iar asta i-a făcut pe chinezi totodată să decidă că uzina din Ungaria va funcţiona în primii cel puţin doi ani la turaţii minime, producând câteva zeci de mii de automobile anual, în loc de cele 200.000 planificate la etapa iniţială şi 300.000 pe termen lung. Deci, startul producţiei de scară largă va avea loc cel mai devreme prin 2028-2029 în Ungaria, dacă cei de la BYD nu se vor răzgândi din nou.

Decizia BYD vine şi în contextul în care uzina din Szeged era anunţată ca o investiţie record de 4 miliarde de euro, pentru a cuceri piaţa UE cu ea. Dar apoi chinezii au descoperit că în Turcia au putut construi o uzină hi-tech cu doar 1 miliard de euro, şi totodată de acolo au acces la piaţa UE, având şi costuri operaţionale mai mici decât în Ungaria. Şi probabil calculele făcute între timp de chinezi le-au arătat că Turcia e o ţară mai atractivă şi va genera costuri mai mici pentru ei, de aceea uzina de acolo merită să fie lansată prima, în timp ce cea din Ungaria va fi ţinută la un minim critic.

Pentru Ungaria va fi o pierdere enormă prin reducerea investiţiilor, prin numărul mai mic de locuri de muncă şi prin contribuţie mai mic în PIB şi exporturi.

BYD a fost solicitat de publicaţiile de mai sus să comenteze situaţia, iar aceştia nu au oferit niciun comentariu, nici de confirmare, nici de infirmare.

Se pare că acum şi chinezii de la BYD au descoperit ceea ce descoperiseră germanii cum patru luni, şi anume că în Europa există două ţări cu costuri de salarizare mai mici decât în China — România şi Turcia. Dar nu şi Ungaria.

Totuşi, în China de obicei asemenea decizii cu implicaţii majore nu se iau fără undă verde de la autorităţi. Iar această schimbare ar putea fi şi un răspuns la schimbarea de anumite accente în relaţiile dintre China şi Ungaria, ultima fiind supusă în ultimele luni tot mai multor presiuni de a alege mai ferm între cochetările cu China şi relaţiile pe care vrea să le aibă cu state precum SUA.