Volvo a recunoscut că modelele electrice EX90 şi ES90 sunt un eşec şi anunţă înregistrarea unei pierderi de 1 miliard de euro din cauza acestora

Producătorul suedez Volvo a avut o evoluţie foarte contrastantă în ultima perioadă, iar efectele acesteia încep să se răsfrângă şi mai dur asupra companiei. Acum câţiva ani, Volvo a fost printre primii producători auto care a renunţat în totalitate la motoarele diesel şi a anunţat trecerea completă la modele electrice mai devreme decât ar fi impus-o restricţiile de pe principalele pieţe. Volvo îşi câştigase o imagine foarte dorită în segmentul premium, de marcă inovativă, ambiţioasă, care e mult înaintea progresului general. Însă dezvoltarea propriu-zisă de modele electrice nu a fost la fel de frumoasă şi lină precum ar fi presupus-o imaginea. Volvo EX90 trebuia să fie modelul emblematic al Volvo într-o nouă epocă, după care să urmeze ES90 şi EX60. Dar lucrurile s-au împotmolit pe drum.

Foto: Ultimul exemplar Volvo cu motor diesel, produs în martie 2024

Volvo a dezvăluit noul EX90 tocmai în noiembrie 2022, deci acum aproape 3 ani! Maşina se încadra perfect în filosofia de design hi-tech a celor de la Volvo, iar parametrii tehnici anunţaţi o făceau de-a dreptul fascinantă. Producţia acestui model trebuia să înceapă în primăvara-vara anului 2023.

Foto: Volvo EX90 electric

Însă deja în luna mai 2023, Volvo anunţa că amână startul producţiei SUV-ului electric din cauza unor probleme. Aparent, era o atitudine admirabilă din partea unui producător responsabil, care nu-şi dorea să livreze clienţilor maşini imperfecte şi şi-a luat un mic termen în pus pentru a remedia aceste probleme.

Însă a mai trecut un an întreg şi producţia lui Volvo EX90 aşa şi nu a mai demarat. Iar în iulie 2024, Volvo a făcut un anunţ nemaivăzut în istoria sa, când a declarat că ar putea livra clienţilor primele exemplare de EX90 fără funcţionalităţi esenţiale, urmând să le adauge ulterior prin actualizări. Deci, nu doar că Volvo nu rezolvase problemele timp de un an, ci şi a decis pentru prima dată în istoria sa să livreze cumpărătorilor maşini incomplete şi imperfecte.

Tot în vara anului 2024, Volvo a anunţat că începe producţia modelului electric EX90, la uzina sa din SUA, care asambla anterior doar sedanul S60. Uzina a fost reutilată pentru această nouă epocă şi era gata să producă EX90 în număr mare. Dar în scurt timp s-a aflat că modelul încă nu era gata, în pofida startului de producţie anunţat.

Producţia acestui model a fost realizată în număr foarte mic. În vreo nouă luni de producţie abia de s-au produs sub 5.000 de automobile, în mare parte pentru teste drive, prezentări şi vânzări doar limitate, cele mai multe maşini fiindu-le produse angajaţilor Volvo, care să le exploateze şi să scoată la iveală problemele nesfârşite ale acestei maşini.

Maşinile din teste au scos la iveală repede că LiDAR-ul acestui model poate arde senzorul camerelor foto, mai ales ale telefoanelor, din cauza a cât de puternic este. Un youtuber a făcut ulterior şi un experiment demonstrativ detaliat ce demonstra această problemă fără echivoc.

În aprilie 2025 deja devenise cunoscut şi faptul că aceste mii de exemplare de EX90 produse au o listă enormă de probleme, în special electronice, însă la o maşină atât de dirijată de soft problemele electronice înseamnă adeseori că trebuie să chemi un camion de asistenţă şi s-o transporţi la service.

Volvo s-a împotmolit atât de mult în problemele majore de soft ale lui EX90, încât chinezii de la Geely, proprietarii Volvo, au tăiat drastic din funcţiile de inginerie şi design ale oficiului Volvo din Suedia şi au anunţat concedieri masive, cu transferarea acestor funcţii în China. Iar la scurt timp după anunţarea acestor decizii, Volvo a anunţat că apelează la specialiştii IT din India, cu filiale în România şi Polonia, pentru a rezolva aceste probleme.

Între timp, Volvo a lansat şi sedanul cu gardă la sol mare ES90, construit pe aceeaşi platformă. L-a lansat aşa, doar ca o prezentare frumoasă făcută cu presă şi declaraţii frumoase, pentru că modelul încă nu e lansat în producţia de serie, pentru că a moştenit aceleaşi probleme de platformă. Iar pe lângă asta, el trebuia să fie produs în China, iar epopeea tarifelor americane din acest an a dat peste cap şi planurile logistice ale Volvo. Nici exportul spre Europa nu va fi simplu, iar toată această încurcătură şi problemele cronice cu platforma tehnică a dus şi la concedierea şefului Volvo şi aducerea şefului anterior, care a condus o perioadă compania.

Foto: Volvo ES90

Ieri seară, Volvo a publicat un comunicat oficial în care recunoaşte efectiv că modelele Volvo EX90 şi ES90 sunt un eşec tehnic şi financiar pentru companie. „Volvo EX90 va avea o durată de viaţă redusă şi o profitabilitate aferentă ciclului de viaţă mai redusă, în ciuda actualizărilor majore de calitate a softului şi planificării creşterii producţiei”, spune compania suedeză. „Asta se întâmplă din cauza amânărilor succesive în lansarea lui EX90 şi a costurilor adiţionale ulterioare de rezolvare a problemelor tehnice”, mai spun suedezii.

Efectiv, ei confirmă că toate problemele uriaşe le-au generat costuri de dezvoltare mult mai mari, iar acum, întrucât au trecut deja 2 ani şi jumătate de la prima lansare a modelului, acesta nu va mai putea avea un ciclu de viaţă pe piaţă normal, de 6-7 ani, ci va fi unul mult mai scurt, care va face ca investiţiile majore în acest model să nu mai poată fi recuperate după cum se aştepta. Ei bine, Volvo ţine adeseori modelele pe piaţă mult mai mult decât 6-7 ani, ca şi în cazul lui XC90, care are deja peste 10 ani pe piaţă, dar se pare că nici asta nu va fi o salvare pentru EX90.

Producătorul suedez se plânge şi pe tarifele americane şi spune că acestea îi fac imposibilă vânzarea sedanului ES90 cu un minim profit în SUA. Din această cauză şi vânzarea în Europa a acestui model e supusă unor presiuni enorme de profitabilitate, mai spun suedezii. Deci, încă înainte de startul producţiei, acest model e sortit eşecului, pentru că nu va putea fi vândut competitiv în SUA şi e la limita profitabilităţii în Europa.

Din cauza acestei situaţii, Volvo a anunţat ieri înregistrarea în contabilitatea sa a unei pierderi unice de 1 miliard de euro din cauza eşecului generat de modelele ES90 şi EX90 şi a tarifelor. Companiile fac asemenea operaţiuni contabile atunci când constată că nu mai este realistă recuperarea unor investiţii majore şi exact asta se întâmplă şi aici. Volvo a trecut 1 miliard de euro din cheltuiţi pentru aceste modele de la investiţii la pierderi irecuperabile.

Volvo spune, totuşi, că va continua să investească în noua generaţie de platforme electrice şi în softul acestora. Volvo încearcă să-şi consoleze fanii şi investitorii că va lansat un EX60, mai compact, şi acel model e dezvoltat deocamdată fără întârzieri şi va avea producţia de serie demarată în 2026.

Suedezii mai spun că toate eşecurile pe care le-au avut cu EX90 şi ES90 le-au oferit şansa să înveţe din greşeli şi să creeze în cele din urmă sisteme de bază care funcţionează şi care vor fi folosite în viitoarele modele. Desigur, e bine când să învaţă din greşeli, dar Volvo vorbeşte aici ca şi un start-up fondat acum vreo 5 ani, care abia învaţă să facă maşini, nu ca un producător care împlineşte în curând 100 ani de istorie.

Iar ca să dea o notă optimistă de profituri viitoare, Volvo spune că viitorul EX60 va avea un cost de producţie redus substanţial, inclusiv datorită aplicării unor procese de fabricare precum mega-casting, după exemplul Tesla, şi a unor baterii în care celulele sunt montate direct în carcasă, nu în module, tot după exemplul Tesla. Volvo mai spune că viitorul model va folosi electromotoare dezvoltate pe intern de inginerii săi.

Aşadar, avem aici o recunoaştere a unui eşec major şi profund în ceea ce a făcut Volvo cu aceste nouă noi odele electrice şi cu platforma pentru ele. Problema, însă, e mult mai gravă decât miliardul de euro înregistrat drept pierderi în contabilitate, pentru că toate celelalte modele Volvo care încă mai generează cele mai importante vânzări au deja 8-10 ani pe piaţă. Volvo XC90 a fost lansat în producţie în 2015, iar XC60 şi XC40 — în 2017. Iar asta înseamnă că Volvo se poate pomeni oricând într-un vacuum de modele noi de bază, care să-i genereze partea esenţială a vânzărilor, mai ales că aceste modele au acum doar motoare de 2,0 litri în diverse ipostaze, unele din ele combinate cu sisteme plug-in hibride.