Ajuns într-o situaţie de probleme profunde, Porsche demarează pregătirea unui SUV cu combustie, succesor pentru Macan

Situaţia mărcii germane Porsche e una deosebit de gravă, „existenţială” chiar, după cum arată ultimele rezultate, cu profituri care au scăzut cu 91% şi o scrisoare alarmantă scrisă de şeful Porsche, Oliver Blume, către toţi angajaţi Porsche. Vânzările au scăzut drastic în China, iar şeful Porsche spune că tot segmentul maşinilor de lux cu combustie practic s-a evaporat în China şi nu mai există. Porsche e afectat şi de tarifele din SUA, iar vânzările au scăzut în ultima jumătate de an chiar şi în Germania şi Europa, regiuni care atenuaseră anul trecut problemele mărcii. Deja în iarna acestui an germanii menţionau că regândesc strategia Porsche de tranziţie la modele pur electrice, iar în ianuarie primele informaţii din presa germană indicau faptul că în interiorul Porsche panica e atât de mare, încât ar fi existat o decizie internă de răzgândire faţă de transformarea lui Macan doar în model electric şi s-a dispus crearea unui Macan cu combustie. Ei bine, acum şeful Porsche a confirmat aceste informaţii, doar că realitatea de facto e un pic mai diferită şi mai complicată pentru Porsche.

În primul rând, decizia Porsche de a menţine încă în viaţă actualul Macan cu combustie şi de a-l vinde pe pieţele din afara UE, era deja un gest de răzgândire disperată, conştientizându-se că noul Macan EV, venit tardiv pe piaţă după peste doi ani de întârzieri, cu o inginerie mai simplistă chiar şi decât modelul lansat anterior în gama Porsche, Taycan, nu va putea aduna suficiente vânzări încât să acopere toate cifrele de cândva ale lui Macan.

Aparent, în luna iulie 2025 tabloul pentru Macan EV părea să devină mult mai optimist, or, Porsche raportase că a vândut 45.137 exemplare de Macan în 6 luni ale anului 2025, o cifră care i-ar putea permite să revină la cifrele de cândva de 85-95 mii exemplare anual. Doar că aceste 45 mii exemplare sunt compuse şi de Macan EV, şi de cel cu combustie. Germanii spuneau că versiunea electrică şi-a crescut vânzările foarte mult, ajungând la 25.884 exemplare vândute în 6 luni, ceea ce ar fi „aproape 60%”. De fapt, sunt 57,3%, iar cu o eventuală cifră de 50 mii exemplare de Macan EV vândute anual tot nu se poate acoperi cifra de cândva. Şi dacă mai punem la socoteală că vânzările lui Taycan continuă să scadă, adunând doar 8.302 exemplare în jumătate de an, e clar de ce există panică la Porsche.

De curând, Porsche a aniversat 1 milion de exemplare de Porsche Macan fabricate la uzina din Leipzig, din 2013 până în prezent, pe durata a aproape 12 ani de când se află în producţie. Iar asta arată încă o dată cât de important e Macan pentru vânzările generale ale lui Porsche, modelul fiind adeseori într-un tandem aproape perfect cu Cayenne în topul celor mai bine vândute modele Porsche.

O diferenţă enormă era că Macan era mult mai popular în Europa, acolo unde SUV-ul Cayenne era perceput ca unul prea mare, în timp ce Macan era perceput ca un Porsche entry-level mult mai plăcut şi potrivit drumurilor Europei. Şi cum în prezent piaţa Europei e mai importantă pentru salvarea companiei, e absolut clar că e nevoie de un produs de bază în locul lui Macan cu combustie, care să susţină vânzările Porsche alături de Macan EV.

Doar că Porsche are o mare problemă în proiecta un Macan cu combustie — nu poate folosi platforma actuală a lui Macan EV pentru asta, pentru că ea a fost concepută doar pentru maşini electrice. Sigur, există producători precum Fiat, care cârpesc platformele electrice acum pentru a adăposti şi un motor cu combustie, dar în cazul lui Porsche, un asemenea model ar deveni dezechilibrat, cu o ţinută de drum departe de perfecţiune. Şi atunci Porsche a decis că e nevoie de un model separat, dezvoltarea căruia trebuie abia acum demarată, şi care va putea fi gata abia în anul 2028.

Mai mult ca atât, şeful Porsche spune că noul model va fi un succesor pentru Macan, însă va avea un nume diferit, pentru a-l distinge pe Macan EV şi a-i reda o personalitate proprie. Cel mai probabil, Porsche vrea astfel să elimine confuzia şi imaginea că viitorul model ar fi doar o adaptare de urgenţă a lui Macan electric într-unul cu combustie.

Dar există încă multe necunoscute faţă de acest model. Şeful Porsche spune că e o mare provocare să se conceapă acum un nou model în doar 3 ani, un termen neobişnuit de mic pentru marca germană, şi e curios că Porsche vrea să facă asta în timp ce programul său de concediere a angajaţilor, inclusiv inginerilor, pentru reducerea de costuri, e încă activ. Deci, se vrea o dezvoltare accelerată a unui nou model, cu mai puţin ingineri, în timp ce toţi ceilalţi vor munci cu presiunea că ei pot fi următorii care vor fi concediaţi.

Pe lângă asta, e foarte probabil că cea mai logică decizie va fi preluarea şi adaptarea rapidă a platformei de pe Audi Q5, un model care a fost deja criticat pentru calitatea slabă a interiorului şi pentru o involuţie generală fală de precedenta generaţie. Doar păstrarea motorului V6 pentru Audi SQ5 a fost lăudată şi probabil de la ipostaza de SQ5 va şi porni dezvoltarea viitorului succesor al lui Macan cu combustie.

Dar ceea ce se întâmplă acum e deopotrivă simptomatic şi îngrijorător pentru lumea auto şi pentru Porsche în particular. E rezultatul unor decizii radicale luate în trecut, care păreau curajoase atunci, dar care au tăiat cu bună ştiinţă unu din pilonii de dezvoltare şi nu s-a mai investit în modele noi cu combustie, cu excepţia elaborărilor care s-au făcut pentru 911.

Acum, Porsche ar putea avea o şansă să revigoreze puternic acest segment al SUV-urilor, dacă ar decide poate să implementeze pe viitorul SUV multe din tehnologiile pe care le-a pus pe 911 în ultimul an, inclusiv acel sistem hibrid interesant cu baterii Varta. Dar asemenea implementări necesitări eforturi inginereşti mari, cu multiple testări şi investiţi. Iar Porsche nu pare să aibă timpul necesar pentru a face asta.

Foto: Oliver Blume, şeful Porsche

Prin urmare, cel mai probabil se va merge pe calea care pare cea mai rapidă şi sigură de a ajunge cât mai repede la un rezultat. Acum Porsche trebuie să facă totul să reziste în acest segment până în 2028, când ar urma să fie lansat acest succesor cu combustie pentru Macan.