Audi a lansat noua generaţie Q3, cu design inspirat de la Q5 şi cu motorizări diesel, benzină şi plug-in hibride

Audi a lansat azi noua generaţie Q3, un model de mare importanţă pentru Audi în numărul de vânzări, care a adunat până acum 2 milioane de unităţi vândute în cele două generaţii anterioare. Noua generaţie, însă, are un design puternic inspirat de pe noul Q5, până la nivelul în care va fi greu de distins pe drum. Ea debutează din start în două caroserii — SUV şi SUV Coupe cu numele de Sportback — şi, la fel ca şi alte modele Audi recente, face uz de motoare diesel, benzină şi plug-in hibride, chiar dacă acum câţiva ani Audi îşi imagina că în anul 2025 nu vor mai exista modele noi lansate cu propulsoare diesel.

Însă acum Audi se confruntă cu vânzări mai slabe, după ce a avut de suferit pe piaţa din China şi a avut o pauză de aproape doi ani în lansări de modele noi. Aşa că în 2025 lansările se fac pe bandă rulantă şi se pun ingrediente sigure, cu mare potenţial de a restabili vânzările. Iar entuziasmul celor de la Audi pentru a face din noul Q3 un SUV atractiv se vede din consistenţa cu care l-au conceput.

Modelul are acum o suspensie recalibrată pentru un confort mai bun şi o ţinută de drum superioară. Există şi o suspensie sport cu amortizoare active, aşa că noul Q3 promite o ţinută de drum specifică de obicei doar modelelor mai mari şi mai dotate.

Blocurile optice spate au adoptat pentru prima dată tehnologia OLED în gama Audi, şi promit un contrast de lumini şi mai bun. Audi Q3 are două blocuri optice distincte acum în spate, dar sub ele există o linie continuă LED, care-i va da o semnătură vizuală diferită de Q5 sau alte modele.

La partea frontală, însă, noul Q3 pare un Q5 redimensionat, doar micile detalii făcând distincţia. Tipul grilei e acelaşi, la fel ca şi forma, ba chiar şi stilul blocurilor optice frontale, cu LED-uri segmentate în formă de paralelograme.

Sub capotă, opţiunea de motorizări conţine propulsări cu combustie, inclusiv cu sisteme mild hibrid, dar şi un plug-in hibrid. Motorul incipient e un benzinar de 1,5 litri şi 150 CP mild hirbid, cuplat standard la o cutie automată cu 7 trepte, dar disponibil doar cu tracţiune faţă. Acest motor 1,5 TFSI poate opri 2 din cilindrii săi şi funcţiona doar cu doi cilindri în regim de croazieră constantă.

Însă germanii nu s-au oprit la un singur motor pe benzină şi oferă două motorizări superioare 2,0 TFSI cu tracţiune integrală quattro, fără sistem mild hibrid. Una din ele are 204 CP, iar cealaltă tocmai 265 CP, oferind astfel opţiuni pentru cei ce vor un motor puternic cu combustie, fără sistem mild hibrid.

Există şi un propulsor diesel 2,0 TDI, însă acesta vine doar în ipostază de 150 CP şi doar cu tracţiune faţă. Cutia de viteze e una automată, însă.

Motorizarea plug-in hibridă e una compusă din motorul 1,5 TFSI şi un electromotor. Motorul cu combustie, de 1,5 litri, dezvoltă 177 CP, iar împreună cu electromotorul întregul sistem poate livra 272 CP. Partea curioasă e că acum Q3 plug-in hibrid are o baterie mai mare, de 25,7 kWh brut şi 19,7 kWh net, cu care poate avea o autonomie electrică de până la 119 km. Bateria e una cu celule prismatice foarte compacte, fiind capabilă şi de acceptarea unei puteri mai mare de încărcare, de 50 kW la prize fast charge. Totuşi, o încărcare până la 80% tot va dura aproape jumătate de oră.

Chiar dacă germanii au fost criticaţi pentru asta, noul Audi Q3 a adoptat aceleaşi două leviere pe volan — unul care înglobează aproape toate funcţiile posibile pe el, de la direcţie la ştergătoare, iar altul cu rol de levier de transmisie, maşina nemaiavând un levier pe tunelul central, adoptând astfel un stil Mercedes la acest capitol.

Şi calitatea interiorului pare să aibă o abordare similară cu Q5 şi A6, unde Audi a fost criticat pentru abordările sale în materiale. Însă aici măcar inelele Audi au redevenit argintii pe volan, cel puţin în ediţie cu pachet S line. Dar nu e o emblemă reliefată, cromată, ci tot una plată şi printată.

Iar sistemul multimedia e tot o adunătură de pătrăţele monocromatice, ce par mai plictisitoare decât sistemele multimedia din maşinile chinezeşti. Prin urmare, deşi a promis că va asculta de criticile aduse la aceste capitole, Audi nu pare să-şi fi schimbat prea mult abordarea pe noul Q3.

Noul model va avea un preţ pe porneşte de la 44.600 pentru SUV în Germania şi de la 46.450 euro pentru versiunea Spotback, aceste preţuri fiind valabile pentru motorizarea incipientă 1,5 TFSI, fără dotări opţionale. De facto, motorizările cel puţin medii cu dotări vor ajunge în zona a 55-60 mii euro, iar cele de top vor trece de 60 mii. E curios că noul Audi Q3 va fi produs tot în Gyor, Ungaria, însă nu exclusiv acolo — fabrica maghiară va produce mai multe caroserii decât maşini, iar o parte din caroserii vor fi trimise în Germania, unde va exista o a doua fabrică ce va asambla noul Q3.