Elveţienii au anunţat că trenurile lor din Ungaria au parcurs 300 milioane km şi au economist 250 milioane de euro doar prin eficienţă în consumul de electricitate

Elveţia e una din ţările cu cea mai mare grijă faţă de infrastructura sa feroviară şi trenurile sale şi tocmai de asta a avut grijă să-şi menţină viabil producătorul local de trenul, Stadler. Compania e una din cele mai respectate din Europa, iar trenurile sale sunt renumite pentru durabilitate în timp, eficienţă în consum şi calitate în asamblare. Puţini ştiu, dar operatorul feroviar de stat din Ungaria, MAV, are 123 de trenuri produse de Stadler, de model Flirt, pe care le exploatează alături de trenuri produse de Siemens şi Alstom. Ei bine, acum elveţienii au anunţat statistici foarte curioase despre trenurile lor din Ungaria.

Primele trenuri Stadler au fost livrate în Ungaria în 2007, iar de-a lungul timpului au existat noi şi noi comenzi, unele având şi condiţia unor lucrări de asamblare făcute local în Ungaria.

Elveţienii spun că flota lor de trenuri din Ungaria a adunat cifra jubiliară de 300 milioane de km parcurşi. Asta înseamnă o medie de 2,44 milioane km pentru fiecare tren. Însă, dacă e să luăm în considerare că multe din aceste trenuri sunt mai noi, atunci trenurile mai vechi au peste 4-5 milioane km parcurşi.

De asemenea, inginerii Stadler au calculat în cei 300 milioane km, trenurile au adus o economie de costuri de 250 milioane euro, ceea ce reprezintă o treime din valoarea de achiziţie a acestor trenuri. Deci, doar prin eficienţa de consum ele şi-au răscumpărat o treime din preţ!

Asta înseamnă că la fiecare kilometru parcurs, trenurile elveţiene au economisit în Ungaria 0,83 euro. La preţurile mici la electricitate din Ungaria, de doar 0,10-0,12 euro/kWh, asta ar însemna cam 7-8 kWh mai puţini, consumaţi pentru fiecare km.

Un tren Stadler, la o rată de ocupare obişnuită consumă cam 10-12 kWh/100 km în relief normal, însă în relieful foarte plat al Ungariei aceste trenuri elveţiene coboară la un consum de 8-9 kWh/100 km! Consumul normal al altor trenuri e talie similară e de 12-16 kWh/100 km. Prin urmare, economia pretinsă de elveţieni se confirmă dacă luăm limitele maxime ale diapazoanelor, iar ei au mai cuantificat probabil şi preţurile comerciale diferite ale electricităţii şi variaţiile de piaţă din acest răstimp.

Mai mult ca atât, elveţienii spun că trenurile lor au o durată de viaţă atât de lună, încât media actuală a duratei de exploatare a trenurilor Stadler din Ungaria e de doar o treime din termenul programat de exploatare. Şi dacă aceste trenuri doar prin diferenţa de consum şi-au răscumpărat o treime din valoarea lor într-o treime din termenul de exploatare, atunci până la finalul perioadei lor de exploatare, acestea-şi vor fi răscumpărat complet întreaga valoare. E o formulă economică foarte atractivă şi rară, deci.

Elveţienii spun că trenurile lor din Ungaria parcurg minim 200.000 km anual fiecare, cam ăsta fiind ritmul normal de exploatare. Ele asigură o treime dintre toate distanţele parcurse de trenurile operatorului maghiar MAV.

Iar inginerii elveţieni spun că se pot mândri şi cu rata lor de fiabilitate excepţională, demonstrată în practică. Întrucât au parte practic doar de mentenanţe programate, rata de disponibilitate a trenurilor elveţiene din Ungaria e de 96%, ceea ce înseamnă că un tren petrece în mediu 4% din zile în regim de mentenanţă sau reparaţii, ceea ce la nivelul a 365 zile pe an înseamnă 14,6 zile pe an pentru asemenea lucrări.

Media industriei arată o rată de disponibilitate de 92-96% pentru trenurile noi, 90-94% pentru cele de vârstă medie şi 85-90% pentru cele mai vechi. Însă în cazul trenurilor elveţiene din Ungaria, media de 96% e valabilă pentru toată flota lor, de toate vârstele. Din cele 4% de timp alocat pentru mentenanţă şi reparaţii, circa 2,5-3,0% e dedicat lucrărilor planificate şi doar 1,0-1,5% e dedicat reparaţiilor.

Deci, o fiabilitate exemplară. Iar cei de la Stadler spun cu mândrie că asta e una din calităţile esenţiale ale ingineriei elveţiene.